航油售价每吨涨价430元 机票价格到底涨不涨

　　上周开始，航油销售价格每吨涨价430元，涨幅达到10.3%。国内航空公司正面临成本上涨和难以转嫁至票价的处境

　　本报记者陈姗姗发自上海

　　在昨天全国成品油价格宣布上调之前，航空油料(下称“航油”)价格也已经悄然上涨 。从上周开始，航油销售价格每吨涨价430元，涨幅达到10.3%。国内航空公司正面临着成本上涨和难以转嫁至票价的处境。机票上涨之结

　　上海浦东国际机场航空油料公司市场部的周经理昨天向本报记者证实，上周开始，从中国航空油料集团公司(下称“中航油集团”)购买航油的价格由此前的4190元/吨涨到了目前的4620元/吨。上海浦东国际机场航空油料公司是中航油的子公司，而中航油集团是目前国内唯一的航油供应商。

　　此次油价上涨给国内航空公司带来了不小的压力。据美国航空运输协会测算，油价每上升一美元，航空业就额外增加4.25亿美元的成本。

　　东航股份董秘室副主任吕少君表示，航油成本大约占据东航运营总成本的30%，而同城的上海航空公司由于短途航线较多，航油成本大约占据总成本的25%。航油价格上涨必然带来公司运营成本的增加。

　　国内首家起飞的民营航空公司奥凯航空董事长兼总经理刘捷音则告诉记者，由于机队规模不大，规模效应无法显现，奥凯的航油成本更是要超过总成本的30%。而目前国外航空公司航油成本最多占到航空公司整个成本的20%。“这次涨价对民营航空来说影响更为显著。”

　　民航总局规划发展财务司价格处邓处长昨天接受本报记者电话采访时表示，由于航空公司可以在民航总局规定的基准票价上上浮25%，此次航油价格的上涨应该可以通过上浮票价来分担。

　　而一位航空公司的业内人士却告诉记者，由于目前是民航淡季，航空公司不可能通过涨价来抵消油料成本的上升。

　　吕少君也表示，票价是否能上涨还要看市场的承受能力，由于旅客可以选择多种交通方式出行，加上国内航空市场的竞争日益激烈，因此，航空公司的成本不可能轻易转嫁给旅客。

　　申银万国的航空分析师李树荣则透露，事实上，自去年4月民航总局允许上浮基准票价后，很多航空公司由于去年8月航油价格上涨400元，已经在一些热门航线上将票价上浮了10%~25%，尤其是众多热门航线，已经没有了上浮空间。

　　记者从各大航空公司的机票代理处了解到，东航、上航、南航等公司从上海到北京、海口等地航线依然执行同上周一样6到7折的票价，不过有些航线的打折幅度已经降低，东航从上海到三亚的航班票价已经由上周的4折变为了现在的8折。航油垄断难破

　　航油成本居高不下迫使航空公司想方设法“节油”。

　　据东航方面介绍，由于国外航油的价格一般会比国内的价格低20%，拥有国际航线的航空公司现在通过多在国外加油来降低成本，每次在国外加油的量已占到了飞机所需油量的30%。在非典时期，客源不多时，东航为了从国外多带油，特意安排了大的客机飞日本、韩国等短途航线。

　　而对于国际航线较少的航空公司，国外带油的机会很少，只能通过其他一些节能手段来降低成本。南航近年就大力实施异地签派放行的做法，尽量减少航班往返总部。而起飞时晚开发动机，落地时尽早滑到机位，关掉发动机也是部分航空公司的节油方法。

　　在国外，许多航空公司都有自己专门的油料部门，在油价较低的时候定期为公司储备相当数量的油料。而这对国内航空公司来说还不可能。

　　“由于现在国内航油为中航油集团一家垄断，航油成本高昂的问题很难解决。”刘捷音称，而且国内航油供应和储油设备都由中航油一家垄断，航空公司就不可能有机会直接跟中石化、中石油等油料供应商谈判价格，而航空公司又不被允许参与航油期货投资，因此只能被动承受油料涨价的风险。

　　对于业界呼吁已久的“打破航油垄断”，此前有消息称，《民航机场管理条例(送审稿)》已经报呈发改委，其中规定航油企业如果取得航油经营批准书和航油企业安全运行许可证，并依法向工商行政管理部门申请注册登记后，可投入航油运营。

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　　航空公司购买航油的价格主要包括出厂价和进销差价两部分，出厂价是指中航油从中石化、中石油等公司购买油料的价格，由国家发改委负责指导制定；而进销差价则由民航总局负责制定，两个价格相加就是航空公司从中航油集团购买油料的价格。此次航油价格上涨是出厂价上调所致。