|
新年过后，车市交易清淡，持币待购的人数增加。其实，车市暂时低迷并不是消费者的购买力出了问题，持币待购一词的奥妙在于“待”字——消费者的等待自然有其原因。车价究竟降不降如果按照5万元、10万元、20万元、30万元几个节点划分，5万元以下的经济型轿车下降空间确实已经很小，5万元－10万元的轿车仍然有一定的降价空间，10万－20万元这一区间水分不小，20万－30万元这一区间水分很大，30万元以上的区间则存在暴利。
导致消费者持币待购的主因当然是车价高，或者说是仍然没有降到位。虽然眼下钢材等上游原材料的价格在上涨，不少厂家都以此“找说法”，证明车价下降空间已经很小，但实际上这种影响与轿车的利润相比非常有限。目前，车价的决定性因素依然是市场竞争的激烈程度。以奥迪3月11日全系列车降价为例，就在今年1月，奥迪高层还表示过“奥迪中期内不会降价”。也就是说在中国车市上，一言九鼎的“中期”也就是指几十天；以此类推，“长期不降价”这个承诺的“有效期”大概也不会超过半年。这种高动荡的车价形成了一种只能在短期内维持的“动平衡”，厂家对车价朝三暮四、上上下下的调整严重破坏了消费者对车价的信任。政策到底怎么说可以毫不夸张地说，中国车市也是与政策紧密关联的“政策市”。政策不明朗，车市如何火得起来呢？
消费者等待的另外一个重要原因是汽车消费相关法规、政策不明朗或执行力差。例如，汽车三包法规至今仍没有出台；国家鼓励消费者购买小排量、低排放汽车的政策在执行中被各地架空等等。其中，消费者在汽车三包法规出台前购买的汽车能否享受三包待遇这个问题尤为关键，这直接关系到很多消费者的购买信心。还有燃油税何时出台，这决定了消费者购车时对油耗标准的重视程度。售后服务如何改进对于不同厂家来说，“第一次井喷”时水涨船高、利益均沾的局面可能不会再现，有人吃肉，有人喝汤，有人会连汤都喝不上。
一些厂家零配件和售后服务价格高昂，导致消费者养车花销大、车贷环境恶劣，也是令消费者选择等待的原因之一。记者注意到，近段时间，国产奥迪、上海通用、长安福特等厂家纷纷调低了一些零配件价格或者延长保修期，这无疑反映出车市竞争在向纵深化发展。一个比较有意思的问题是中国车市会出现“第二次井喷”吗？记者认为，数字上的绝对增长率很难再达到50％这样的幅度，但是售出车的档次有大幅度提升还是有可能的。也就是说，下一次的“井喷”很可能更重质量而不是数量，这是消费者长期持币待购日趋理性、成熟后的必然选择。
作者:新华社记者南辰 编辑:
| 
