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新华社上海3月18日专电受钢铁产业链价格传导机制和国内汽车价格重心下移的双重影响，专家认为2005年汽车行业利润率总体水平仍将继续下滑。
根据对2004年的统计，包括上汽、一汽、北汽和长安汽车集团在内的13家汽车行业国有重点企业2004年全年完成工业总产值4225.8亿元，同比增长了12%；实现主营业务收入4576.2亿元，同比增长了8.6%。与收入的增长相比，13家企业去年的利润出现下降，降幅高达1
5.5%，仅为253.6亿元。与此同时，上述企业的产成品库存高达166.5亿元，同比增长了34.6%。
但是汽车企业2005年将面临更大的压力。由于宝钢被动地接受了71.5%的2005年铁矿石价格上涨幅度，随后宝钢宣布调高其2005年第二季度主要钢材品种的价格。
业内资深人士贾新光表示，绝大多数的汽车生产企业同钢铁生产企业间，都有相应的价格转嫁机制。合同期内，因原材料涨价而引发的价格浮动，一般会在发生价格浮动后的几个月内才向汽车生产企业传导。据悉，到目前为止，国内钢铁企业同汽车生产厂商的新一轮钢材价格谈判尚未展开。
资料显示，汽车所涉及的金属和非金属材料包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、粘结剂、密封胶、涂料、纺织品和油品等等，其中按重量计，钢板占到50%，各类铸铁件占到20%至30%，铝、铜等有色金属等占到3%至5%，工程塑料占到10%至15%，轮胎、密封件等橡胶件占到5%左右，玻璃占到5%左右，纺织品等其他占到1%至2%。
由此可以看出钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料。因此2005年国际铁矿石价格的大幅度上涨，将直接导致国内钢材价格的上扬，最终将进一步加大国内汽车制造企业的成本压力。
业内专家估计，2005年汽车用钢材价格的涨幅将在10%至15%之间，较之2004年略有提高。问题是一般行业中上游原材料价格上涨，那么下游最终产品的价格理应也要适度上涨，比如目前有数据表明，韩国汽车和船舶已经涨价。可是目前中国汽车产品却面临着另外的困局——就是一方面产能利用率未能充分发挥，另一方面已经出现供大于求的局面。各类车型价格重心只能下移，进一步挤压汽车业的盈利空间,所以2005年铁矿石导致的钢材涨价必然使汽车业的利润水平继续下降。（来源：经济参考报）
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