|
本报记者蔡钰发自北京
“国航与国泰航空目前并未就有关港龙航空之事达成任何协议。”16日晚，太古股份有限公司(0019.HK，下称“太古”)与国泰航空有限公司(0293.HK，下称“国泰航空”)向《第一财经日报》发来联合澄清公告中提到。这一澄清公告的由来是《南华早报》当日的一则报道。消息称，中国国航(0375.HK)与太古正在进行谈判，谈判结果可能会使国泰航空先行收
购竞争对手香港港龙航空，然后再被中国国际航空公司收购。
受并购消息刺激，到16日收市时，港龙航空的母公司中航兴业(1110.HK)上涨14%至1.84港元，中国国航上涨3.5%至2.925港元，国泰航空上涨5.2%至15.05港元。太古上涨1.9%至66.25港元。
中国国航2004年12月赴港上市后，根据双方之前签订的策略性配售协议，太古控股的国泰航空以战略合作的姿态斥资近27亿港元，收购中国国航9.9%的股权。
港龙航空的实际控制者是国航集团旗下的香港上市公司中航兴业，后者持有港龙航空43.29%的相对控股权。基于同一大股东背景，港龙航空于2004年2月与中国国航就成都、重庆、大连及天津航线签署了代码共享协议。到2004年6月底，港龙经营的客运服务遍及亚洲29个航点，其中20个位于内地，同时提供全货机服务遍及亚洲、中东及欧洲包括英国等8个航点。中航兴业表示，港龙航空正计划争取从中央与香港特区政府的第二期更紧密经贸关系安排与刚完成协定的航空运输安排中获得新的业务机遇。
国泰航空是香港特区最主要的一家航空公司，面向全球近90个城市提供货运与客运服务，持有港龙航空17.79%的股权。持有国泰航空25.74%股权的第二大股东中信泰富同时也持有港龙航空28.5%的股权。尽管联系如此紧密，两家航空公司在地区性航空业务上存在竞争，而港龙目前开通的飞往上海航线正是国泰航空所欠缺。
虽然否认已经达成正式协议，但太古与国泰航空承认，根据国泰航空与中国国航2004年10月20日签订的谅解备忘录条款，双方将继续寻求有关内地和香港航空市场的进一步合作机会，并已取得进展，其中有关合作问题之商讨必然涉及港龙航空。
17日，太古联合国泰航空、中国国航联合中航兴业分别发布公告对此事进行回应。太古董事局除了强调国泰航空与中国国航洽谈合作时必然会涉及港龙航空外，并未完全否认港龙并入国泰的可能。而对于国泰航空的控制权去向，太古表示：“太古公司继续承诺长期作为国泰航空之主要股东，且不拟采取任何行动，以至于需要对国泰航空的股份作出香港公司收购及合并守则所规定之全面收购要约。”
国航方面的声明则透露，目前中国国航与国泰航空目前的拟合作项目包括合作改善机舱服务、联合进行财务风险控制研究和互相协调工程、地勤及市场推广工作等几项。国航强调，国泰航空与中国国航两家在港上市的航空公司的控制权不会发生转移。“具体而言，中国国际航空无意收购国泰的控制权，而中航集团公司已向中国国际航空表示拟继续为中国国际航空之控权股东。”
1986年太古集团作为发起人带领国泰航空在香港上市时，持有其45%的控股权。2004年上半年，太古再次购入国泰航空1608万股股份，对其持股量增至46.5%。这个股权比例距离联交所要求的全面要约收购标准的30%持股量有16.5个百分点的差距，这意味着，太古对国泰航空的持股量只要多于中信泰富对其持有的25.74%比例，即可保持自身的控股股东地位；如果太古有意出让股权，只要股权受让方的受让比例小于30%，就不会触发全面要约收购。
对港报提到的太古以换股方式出让国泰航空控制权，从而成为中国国航最大股东的可能性，道琼斯引用中银国际观点称，国泰航空与港龙航空的合并比较可行，但中国国航收购国泰航空将难以实现，因为难以想象国有的中国国航会由国泰航空的管理层(英国人)来管理。
“外资对内地航空公司是不能控股的，参股比例最高是49%。”申银万国航空业分析员李树荣告诉本报记者。2002年民航行业重组时，国家民航总局将外资入股内地航空公司的比例由35%提高到49%，已经给外资战略合作者留出投资空间。李树荣表示，目前内地只有国航有外资股东，另外一些新组建的合资航空公司还在审批之中。
| 
