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本报讯记者赖瑛 实习生陈春艳报道：广州日前轰动一时的汽车日资零部件参展与招商活动，给来华的日资投资者展现出一个欣欣向荣的前景：零部件在国内尚有极大发展空间，而下月开始执行整车特征征税，也让本土零部件遇到前所未有的好光景，于是，伺机而出占领零部件供应领域变得迫在眉睫。
零部件集群效应
随着本田、日产、丰田相继落户广州，产业集群效应之下，与日本三大整车企业落户广州配套，大量日资零部件企业蜂拥到广州投资，广州汽车工业的产业链正在逐步完整。广州经济贸易委员会主任平欣光表示，去年，广州汽车制造业产值630亿，其中零部件产值只有163亿，零部件与整车的产值比例为0.3：1，本地配套率也不足三成，可见，要达到国际通行比例1.7：1，广州汽车零部件产业还有极大的发展空间，特别在技术含量较高、生产高附加值的本地配套体系亟待完善。随着广州本田24万辆工厂和东风乘用车15万辆工厂扩能改造项目的完成，以及广州丰田10万辆项目的投产和广州本田第二个24万辆工厂的建设，广州汽车工业即将进入高速发展的新时期。在整车生产的带动下，2010年，零部件产业产值将达到1000亿元左右，广州有望成为全球汽车零部件供应基地。
整车征税机遇几何
《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）从4月1日起执行，具整车特征零件按整车征税，这将抑制以“装上四个轮子就在中国市场上跑”的合资企业KD组装风。中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖表示，《办法》指明如果进口总成的A类件数量超过两件则被视为构成总成特征，按整车纳税。根据《办法》，主要靠进口车身、发动机、变速器等重要总成来进行生产的汽车也需交更高的整车税率。这意味着，一直享受零部件进口关税优惠待遇的进口组装车，将不能再以散件名义进口而变相逃税。实行整车特征征税，是否迎来本土零部件企业的春天？“整车特征征税对于本地汽车零部件生产厂来讲，短期看不出刺激作用，”广州吉兴内饰件有限公司王铁丁总经理否认短期效应，“对本土企业的促进不大。”
本土配件厂伺机而出
“我现在跟随主机厂投资设厂，关键是让自己企业能卡位。”王铁丁总经理向记者解释“卡位”含义，即使暂时无利润或者亏本，我们也要占领市场。如果我们已经成为主机厂重要的零部件生产商供应商，等到主机厂大量现地生产的时候，我们才会有更多的机会。王认为，在现阶段，《办法》对那些如广州本田、上海通用等提前实行零部件国产的合资厂家有利。整车特征征税执行，打击的是宝马、北京现代以及国产奔驰这种高档轿车，由于无法迅速实现国产化，他们短期内只能采用KD方式生产。“作为壁垒，无非是保护现在的合资主机厂，真正推动车型国产。自主研发跳不过零部件开发门槛，没有多少合资企业愿意放开零部件领域，所以我们这些经营者唯有先在该领域站稳脚，才能有机会参与国际竞争。我一直等着那一天的来临。”王语气中充满期待。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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