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本报讯记者赖瑛、王丹妮 实习生陈春艳报道：在日前举行的广州汽车零部件论坛上，东京三菱银行支点长代理江上昌宏在其题为“中国汽车产业之需要克服课题”的演讲中指出，中国汽车发展产销数据可能出现相距越来越大，中国汽车市场增速有可能存在三种截然不同的情况，影响因素涉及到人均收入水平与购买能力差距、银行信贷、人工与物流成本费用上升等等。
增速放缓
江上昌宏首先对中国汽车产业现状需要克服的问题展开数据分析，江上昌宏提出，中国去年销售汽车507.1万辆，同比增长7.6%。去年中国中小型轿车市场出现变调，从6月份开始销售量同比增长率减缓，只增长4.9%，7月份增速10.9%，8月份是2.2%，9月份1.6%，10月份3.1%，11月份3.2%，12月份2.4%。在2004年的销售数据图表上，增长最快的是长安福特和北京现代，达到近170%的增幅，江淮、东风柳汽、广州本田、天津丰田、北京吉普、中兴、上海通用、东风悦达起亚、一汽海南、长安汽车、郑州日产增幅从70％到10％不等，而奇瑞、第一汽车、一汽大众略有增长，但哈飞汽车、比亚迪、长丰、东风汽车、神龙、上海大众、东南、南亚、金杯则出现不同程度负增长。
车市变数
江上昌宏预测，中国汽车市场供求增长率将会出现三种情况，一种是增长30%，第二种增长20%，第三种情况是10%。至于影响中国车市变化的原因，除了银行信贷，汽车金融服务不完善外，悲观的预测主要源于中国汽车发展相关人均年收入水平低，而交通堵塞、二手车未成熟完善等问题也制约了车市增长。中国汽车竞争激化，使得收入逐步走低，投资者必须考虑零部件原材料、生产成本上涨、物流费用等所引致的收益低问题。如，中国生产规模去年达到507万辆，到2010年达到1000万辆，而日本去年才1051万辆，2010年回落到900万辆，泰国去年生产93万辆，2010年达到200万辆，而人工费用中国现时略低于泰国，到2010年则高于泰国。中国汽车企业生产量目前已大于销售量，今后发展两者之间落差可能越大，这正是中国车市首要解决改善的问题，也是投资考虑因素。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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