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索佩敏 NBD上海报道
奥凯航空董事长刘捷音昨天对记者表示，奥凯期待国内能够尽快打破航油垄断，降低航油成本。
作为中国首家飞天的民营航空，奥凯一直表示希望走低成本之路。因此，这一次航油
涨价，奥凯或许比其他航空公司更能体会到“切肤之痛。”
刘捷音表示，由于长期以来中国的航油市场有诸多限制性政策，航空公司只能被动接受。目前航油成本在整个航空公司的成本中占到了30%以上，要真正在航油上降低成本，他建议在以下几个方面有所突破。
首先，打破中航油一家独大的垄断局面，引进多家航油供应商实行竞争。刘捷音介绍，在国外，由于航油供应商有很多家，各个公司都会在价格和服务上想出各种方法来吸引客户。这样，航空公司就能挑选最经济、服务最好的航油公司。
其次，允许航空公司参与航油期货投资。目前国内尚不允许航空公司参与航油期货投资，这就使得航空公司失去了一条规避航油风险的有效途径。
刘捷音表示，如果航空公司能够参与航油期货，就能在航油价格较低的时候大量买进，这样就能降低航油成本，并有效规避航油价格浮动带来的风险。
最后，实行“供储分离”。在国外，供应商和储油商往往是分开的。而目前国内航油的储存方和供应方都集中在一家企业身上，如果航空公司购买的航油在当地没有储油点就很麻烦。
刘捷音认为，最理想的模式是供应商与储油商分离，在一家机场的储油商可以同时储存多家航油公司的油料。这样做的好处在于，航空公司能够自由调配资源。
刘捷音举了个例子，奥凯目前飞天津、长沙和昆明3个城市，如果供储分离，就能自己决定在3家机场分别储存多少油料。
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