1架飞机如何容纳50名飞行员

　　访奥凯航空董事长兼总经理刘捷音

　　索佩敏 NBD天津报道

　　当奥凯航空的B737-900飞机平稳地降落在昆明巫家坝机场后，机长走出舱门，迎接他的满是鲜花、掌声和微笑。而就在一年前，这名机长还在新华航空担任主管飞行高层，并不 需要亲自驾驶飞机。

　　虽然目前只有1架飞机、1条航线，但高薪和良好的发展前景，吸引了近50名拥有丰富飞行经验的飞行员，其中拥有机长资格的近30名。奥凯航空拥有一批有丰富经验的管理和技术人才。

　　其中，刘捷音最为典型。在奥凯的首航航班上，这位奥凯董事长兼总经理自然成为最受媒体追捧的焦点人物。自他一上飞机，立刻就被媒体包围。直到飞机马上就要起飞，空乘人员前来疏散，记者们才各自回到座位上。在飞机轰鸣的起飞声中，他向本报记者讲述了自己走进奥凯的经历。

　　与很多航空公司高管出身飞行员不同，刘捷音算是“半路出家”。高中毕业后，他在农村呆了3年左右进入了部队，在部队一干就是8年，随后才进入民航业。但这并不影响他成为一名优秀的航空管理人材，他曾在民航总局担任过国际司副司长，参与过中联航和新华航空的创建，并任职新华航空副总经理。

　　2001年，新华航空被海航控股后，公司调他去管理附属产业酒店和旅行社，负责海航当时新收购的燕京海航酒店。虽然刘捷音笑言在一个新领域也干得有滋有味，但已经在民航业工作了近20年的他，对于航空仍然有着难以割舍的情怀。

　　就在这时，奥凯找到了他。2004年，民航业开始向民营资本放开，奥凯的股东找到了刘捷音，希望能够一起创业。刘捷音丰富的管理经验和广泛的人脉资源，使得公司对他“一见倾心”，而创建一家民营航空的理想也深深吸引了刘捷音。

　　这些股东从事的行业相当广泛，包括房产、物流、贸易、水电等。但有趣的是，大多数股东从未涉足过航空业。而且自奥凯成立以来，从来没有开过一次正式的股东会议。“他们平时很忙，每个人都有自己的事业，而且对于投资奥凯，他们从来没有想过要立即收回成本赚钱，他们更多的是对能进入航空领域感到兴奋，希望能够闯出点名堂。”或许正是这些原因，奥凯的投资方对于刘捷音非常信任，几乎把所有的经营权全部交给了他，甚至还让没有出资的他担任了董事长。

　　刘捷音没有让股东们失望。奥凯从获准筹建到飞上蓝天，只用了8个多月时间，走在了另外几家获批筹建的民营航空前面，刘捷音对此功不可没。刘捷音凭借其在民航多年的资历，为奥凯拉来了近50名拥有丰富飞行经验的飞行员，其中拥有机长资格的近30名。为此，奥凯才有信心表示，今年还会继续引进飞机，在年底达到6架飞机的规模。

　　“有人问我这么大年纪了还出来创业干嘛，我只是想抓住这最后一次创业机会，用3-5年的时间，为奥凯的发展打下基础，到时我会考虑退下来当顾问，让公司始终保持年轻的活力。”谈起自己的职业规划时，刘捷音笑着回答：“我乐此不疲打天下。”

　　也看刘捷音现象

　　世纪联融企业咨询有限公司总经理王一认为，刘捷音担任奥凯董事长无疑是个好的现象。一方面，民营企业现在有机会进入垄断行业，为其未来发展带来巨大空间，但往往苦于对垄断行业不了解；另一方面，经过多年发展，在垄断行业中也出现了不少管理精英，这些人有创业的激情和冲动。两者相结合，便催生了刘捷音不出一分钱担任董事长这种现象。

　　此前，国务院公布了鼓励发展非公经济的“36条”，引发了民营企业进入垄断行业的热潮。如力帆集团董事长尹明善欲进入军工领域，正泰集团董事长南存辉打算建立民营银行等等。

　　但是，绝大部分民营企业对垄断行业仍然十分陌生。如何破解这个难题？从原先垄断行业中“挖角”是一条捷径。为此，伴随民营企业大举进军垄断行业，垄断行业人才可能大量流失。

　　王一说，刘捷音之所以能够在短时间内获得成功，很重要的原因是其掌握了相当的资源。中国不少垄断行业仍然处在计划向市场转型的过程中，刘捷音现象的出现反映出目前在市场运作中仍然存在某些不规范的地方。肖经栋