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【记者李富永北京报道】
日前，奥凯航空有限公司飞出了他的第一趟航班，这也是中国大陆首家民营航空企业的首次商业飞行。
有的舆论还将其视作廉价航空时代的到来，认为民营航空、尤其是廉价航空的出现，
将起到“鲇鱼效应”，使现有的民航市场格局得以激活。那么，民营航空公司的诞生，对中国民航现状会带来改变吗？现有的同行持怎样态度？记者就此采访了中国国际航空公司的发言人、党委宣传部部长王永生。
对于民营的奥凯航空开始运营，王永生似乎并不是很清楚。但是他知道一批民营的航空公司正在筹办或即将运营，只是不知道是哪一家。由于此前媒体大力报道民营航空，并且与廉价航空联系起来，因此在王永生的印象里，这些民营的航空公司将运作“廉价航空”的模式，尽管实际上奥凯航空离廉价航空还差的远。
“廉价航空当然是好事啊，它丰富了航空服务产品，使旅客有了多种选择，让坐不起飞机的人能坐得起。”王永生先是肯定，但对于民营的廉价航空公司的出现，他说，与国航这样的老牌航空巨头，并没有太大的直接关系。
他认为，国航与民营廉价航空的客
源结构不同。乘坐民营廉价航空的旅客，主要是自费的，计较的是价格；而国航的客源主要是商务客源，所占比例至少70%左右；其次是高档消费的自费旅客，包括旅游客源。这些乘客选择航空公司的标准是安全记录、优质服务和知名品牌等因素，至于价格，倒是其次；即便是自费的旅游团队，也要求准点准时。
不过，理论上是这样，但中间存在大量中间阶层，他们徘徊在两者之间，随时作出非此即彼的选择，在廉价航空出现后，他们多了选择，就有了分流性的竞争；其次，民营航空目前还不可能走廉价路线，仍须运作传统的经营模式，这样就有了竞争关系。
对此，王永生说，在这几方面，国航不怕竞争，因为它在国内的竞争力是毫无疑问的。无论机队规模巨大、航线网络连接广泛、均衡，尤其在国际航线上，与60多家国外的航空公司有航班代码共享等合作，所有这些，能够为旅客提供方便快捷的出行和中转。在服务质量上，国航提供的是高标准的优质服务。在最近的“百万旅客话民航”评选活动中获得第一名。
总之，两者提供的是不同档次的服务，并不怕出现竞争者。即使短兵相遇，也不会同民营航空打价格战。
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