中远太平洋四线出击

　　本报记者 陈宜飚

　　香港报道

　　据国家统计局最新公布的数据，2004年中国进出口总额达到近1.2万亿美元，比上年增长35.7％。对于中远太平洋(代码：1199.HK)这种集港口、物流、集装箱制造租赁业务于一 体的企业来说，巨额的贸易增长正意味着带来了可观的利润增长。

　　3月4日公布的2004年中远太平洋全年业绩较市场预期要高：截至去年12月底，中远太平洋营业额达2.75亿美元，上升6.9％，每股盈利9.5504美分。

　　不过，市场更为关注的是，中远太平洋2005年的码头投资和集装箱业务。因为中远太平洋是中远集团的核心公司，这家公司从集装箱租赁到码头投资，再进入物流领域，再到最近的进入集装箱制造行业，体现出了中远集团的战略核心。

　　正如中远太平洋董事主席魏家福所说：“这四大领域同时也代表了中远太平洋未来发展的四大重要领域。”

　　据中远太平洋的董事总经理孙家康介绍，2005年公司将开出5.5亿—6亿美元的资本投资大单。其中，一半用于购买集装箱，以增加集装箱的箱量；另外一半则用于码头和物流需求。

　　瞄准三大经济圈四大良港

　　在码头投资方面，中远今年已经有四大集装箱码头的投资项目在手，分别是天津港、广东南沙港、浙江的宁波港以及江苏的南京港。从地理分布上看，已经涵盖了中国当前最发达的三大经济发展圈，即珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾经济圈，显示出中远对这三大经济圈的贸易增长期望甚高。

　　而这四个港口也是中国最具增长潜力的四大港口。其中，南沙港是广州市唯一的深水港，可以容纳第五、六代集装箱船进出，地理位置非常优越。中远太平洋拿到该港二期码头项目，共有6个泊位，岸线长2100米，2006年建成后可达到每年420万个标准箱的吞吐能力。

　　宁波港则是目前中国增长最快的港口之一，被视为上海洋山港最具竞争力的港口。除中远之外，香港和记黄埔、东方海外、招商局国际、地中海航运和意大利航运等外资都在宁波有港口项目，显示出外资对长三角经济增长的普遍关注。而中远太平洋将与直接负责宁波港发展业务的宁波港集团公司组建合资公司，并持股20％。

　　在天津港的投资中，中远太平洋联合AP穆勒-马士基集团分别持股30％，开发北港池码头，该码头建成后吞吐量将达210万标准箱。

　　相比于前三者，中远太平洋投资的南京港龙潭码头在吞吐量方面销为逊色，仅有100万标准箱，而且中远也只持有20％的股份。但是中远方面认为，南京港是中国内河第一大港及国家重要的枢纽港，这个投资有助于巩固公司在长三角的码头业务和市场份额。

　　对于上述投资总额，中远太平洋常务副主席刘国元对本报记者表示，仍有待进一步商讨及落实，因为有不少目前只是签署了意向书。

　　当记者请其就上述经济圈的投资重要性进行排序时，刘国元认为珠江三角洲，特别是将来“9＋2”泛珠三角地区，将成为中国贸易发展的重要地区，而长江三角洲地区的经济发展也已经赶上来，环渤海地区的经济发展则非常具有潜力。

　　“我们的投资主要决定于贸易的增长和机会，所以这三个地区都会是我们主要业务的开发地点。”刘国元说。不过，他同时也表示：“这三大区域将在中国贸易发展中发挥重要作用，但是市场的成熟程度还是有一定的差距的。”

　　另外，值得注意的是，随着中国国际贸易地位的提高和对外贸易的扩大，中远的码头业务也开始向国际化发展。特别是在欧盟成为我国最大的贸易伙伴后，中国的贸易格局有了新的变化。“我们的国际化已经开始，集团去年已经在比利时的安特卫普码头进行了投资。”刘国元说。

　　据悉，安特卫普是欧洲发展最快的一个集装箱码头，名列欧洲第三、世界第十大集装箱港口。而中远的项目共分三期，全部建成后将有6个泊位，处理能力达350万标准箱，其中首期含4个泊位，今年7月就可以完工。

　　钢价暴涨影响集装箱业务

　　除上述码头投资项目外，中远的第二大投资领域就是近年来迅速成长的集装箱制造与租赁业务。

　　由于近期钢铁价格的上涨幅度较大——刚刚公布的中国进口铁矿砂价格将暴涨71.5％——这对从事集装箱制造的中远太平洋来说，意味着今年制造成本将有所上升。刘国元也坦承，这次涨价会对集装箱的成本造成一定影响。

　　公司执行董事鲁成钢指出，其实自去年开始，集装箱价格就已经有所上涨，2004年在2003年平均价格1400美元的基础上增加到平均1900美元。“从今年头两个月来看，今年的集装箱价格还会有相当比例的增长。到目前，价格已经达到2300美元／箱，估计今年的最终价格会在2300美元-2350美元之间，”他说，“针对价格走势和市场需求，我们已经着手采取了措施，在去年箱价相对较低的情况下造箱，降低了成本。”

　　他在随后接受记者采访时进一步透露，去年年中和今年年初公司在箱价为1400美元—1700美元时，就已经开始造箱了，今年的集装箱生产总量计划会在17.8万个左右。“2004年的集装箱比2003年增加了13.6％，我们今年不会低于这个水平。”鲁说。

　　另外，刘国元认为，目前公司手头上掌握的现金约为1亿美元，备用信贷有2.8亿美元，负债比率为37％，完全有充裕的财力扩展业务。“箱价的提高对我们也是件好事，因为我们的租赁价格也可以相应提高。”鲁成钢说。

　　至于具体提高多少，鲁认为，“应该由市场说了算”。不过，他也指出，租赁价格的上涨基本上与箱价的上升幅度差不多。而据记者了解，目前集装箱的租赁价格在0.8美元／天左右。

　　按业务分析，中远货柜码头吞吐量去年上升近40％，至2350万个标准箱，已经成为全球第五大码头经营商；而且每年总处理量已达到3600万个标准箱，成为全球第四大集装箱租赁商。

　　2004年，中国港口货物吞吐量的急剧上升已经带动了中国集装箱制造和租赁业的发展。根据中国交通部最新数据显示，中国港口集装箱的吞吐量已经升至6180万标准箱，同比增长27％。专家预计中国集装箱码头仍有很大的发展空间，中国将成为国际集装箱市场的最亮点。

　　中远能否持续增长？

　　目前，中远太平洋(代码：1199.HK)股价已经两年优于大市，今年业绩又创下新高，已经成为恒生指数优秀股。在此情况下，不少投资者都非常关心未来一两年中远的业务增长预期。

　　中远太平洋董事主席魏家福认为，集装箱业务还会持续增长。“2003年中国集装箱吞吐量一跃成为全球第一，达到4800万标准箱，2004年在此基础上增加了1300万箱，至6180万箱，预计2005年还会以27％左右的发展速度保持持续强劲增长。”魏家福说，“中远将扩大集装箱租赁和码头业务的市场份额，以增加盈利贡献。”

　　一个令魏家福觉得“有底气”的因素是，中国的物流才刚刚起步不久，据悉发达国家的物流成本一般占本国GDP的10％左右，而发展中国家，包括中国在内，物流成本还高达22％。“这其中隐含着12％的GDP差额，所以物流在中国是一个非常有潜力的行业。”魏说。

　　而且对集装箱的需求反过来也将刺激码头建设。根据交通部的数据，至2007年，中国集装箱码头的营运能力将趋于饱和，至2010年，缺口将达到8000万标准箱。

　　这意味着当前中国集装箱码头的数量，远远不能满足中国当前的业务增长，还需要投资相当于已有码头的数量。魏家福说：“这给中远太平洋的码头投资业务带来巨大的商机。同时，由于集装箱快速增长，所以集装箱制造需求和租赁需求也会大大增长。”

　　前不久市场传闻中远集团可能会分拆经营货柜船业务的中远集运上市，对此，魏家福也不置可否，“生产经营和资本经营是中远发展的两轮驱动战略，总有一天，中远集装箱业务会上市”。