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作者 刘双双
上午九时四十五分，一架标有“奥凯”标志的波音737-900飞机从天津滨海国际机场起飞，在蓝天划过一道美丽的弧线。
十一时四十五分，这架由奥凯航空公司执行总裁任机长的飞机在长沙黄花国际机场
徐徐降落，顺利完成中国民航史上第一家获准飞天的民营航空公司的首飞。
短短的二个小时，从根本上改变了五十年来国有控股航空公司一统天下的格局，也标志着中国民营资本奏响角逐中国航空市场的号角。
由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、深圳市环宇物流有限公司和三名自然人共同出资组建的奥凯航空有限公司，以航空货邮和客运运输为主营业务，此外还经营航空公司间代理业务、仓储业务等各项业务。
除“奥凯”外，国内获准筹建的民营航空公司还有“鹰联”和“春秋”等。这些民营公司都希望借鉴国外廉价航空模式走低成本路线，为中国百姓实现低价“起飞”。“奥凯”则扮演了中国低成本航空公司探路人的角色。
有业内人士将中国民航列为三大阵营，“奥凯”等民营公司被列入继国航、东航、南航三大航空运输集团，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司外的“第三阵营”。这一阵营在成本控制、管理机制等方面灵活，又没有历史包袱，此间专家分析必然会冲击国有民航企业。
而“奥凯”董事长刘捷音则认为，民营航空并不是要冲击国有航空公司，而是期望采用低成本方式运营一些新航线，成为众多专家所期望的民航业“鲶鱼”，激活国有航空公司主导下的沉闷局面，提升整个行业的效益和竞争力。“实力雄厚、十分活跃的民营资本进入后必将带来中国航空业翻天覆地的变化。”
正如其所言，深入民心的“奥凯”首飞选择了目前国内航空市场所空缺的天津——长沙——昆明航线作为“破冰”之旅的首条航线。但由于售票方式进入民航系统，这意味着每年必须向民航总局多交一个亿人民币的费用，也意味低价运营的举步为艰。
“由于目前的相关政策和油价不断上涨等多种因素，我们现在还不能做低成本航空，”刘捷音在长沙黄花国际机场接受记者采访时说。因此首航天津到长沙低至三折即三百五十元人民币的票价，并不会长久实行。但“奥凯”承诺将执行在民航标准票价的基础上折扣的方式，而且会不定期地拿出一些价格优惠的机票。
对此，业内人士有着不同的看法。一直关注中国廉价航空市场的陶贵荣博士甚至断言：“在目前中国的政策环境下，真正的廉价航空公司很难产生。”持保留态度的人士则认为发展廉价航空仍有很漫长的路要走，民营航空企业首先面临“吃饱”和“生存”的问题，真正要实现航空业的“三足鼎立”还需要一个市场逐步培养的过程，至少三到五年。而清华大学教授王光潜提出的“在航线选择科学合理的情况下，借助灵活的营销手段，可实现高盈利”则是为民营航空点亮了曙光。
无论怎样，国内民营航空企业还是被寄予打破大型航空公司高票价的“生力军”的厚望，还是推动着中国航空业向主体多元化的竞争性市场发展。“奥凯”的打破垄断之旅也让更多的民营资本看到了投资民航业的美好未来。
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