未来5年购机600架 民航产业链矛盾凸显

　　民航总局的计划是，在“十一五”期间(2006-2010)，使民航业每年增长12%，产业环境将相应调整

　　本报记者 安石

　　“对中国民航业来讲，‘十一五’期间(2006-2010)，是十分重要的阶段，既是一个黄 金发展期，也是一个矛盾凸显期。”在给记者的一份材料中，深航总经理董力加表示。

　　民航总局预测，在“十一五”期间，民航业将年增12%，远超GDP 8.5%的增速。运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量、在役飞机数量以及国内国际航线，都将有大幅度增加。

　　在董力加看来，与行业快速发展相适应，整个产业环境——基础设施、管理水平、体制改革，乃至飞行员培训，都将有较大发展和调整。这将有助于提高安全保障系数。

　　“如果没有安全，我们将失去一切，也就无法实现行业健康发展的目标，这就是民航业发展的主要矛盾。从根本上说，也就是行业内‘量’与‘质’之间的矛盾。”董力加强调。

　　事实上，去年11月21日发生的“包头空难”，2002年4月和5月发生的“釜山空难”和“大连空难”，被认为是这个矛盾的现实版本。总共有293人在这三场事故中罹难。

　　5年购机600架

　　权威数据表明，在2004年，民航运输总量230亿公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨，航班航线1200条，在役飞机754架，其中，大中型机(100座)680架。

　　随着开放民营资本进入航空业，以及顺应WTO协议的要求，随着更多的国外航空公司进入中国市场，以及我国国际航权试点的逐步增加，航空市场将得到迅速扩大。

　　民航总局副局长李军不久前曾表示，民航业去年利润猛增，相当于前10年的利润总和，达到人民币86.9亿元。其中，航空公司实现利润62.3亿元，“民航业进入了需求旺盛期”。

　　《财经时报》了解到，到了2010年，这些数据将翻倍。运输总量将达400亿公里、旅客运输量2亿人次、货邮运输量500万吨、航线超过2000条、在役飞机超过1500架。

　　在新增加的飞机中，将有600架在100座以上。分析家预计，整个购买价格将在500亿美元左右。这对美国的波音公司，以及欧洲的空客公司来讲，是不容错过的市场机会。

　　分析家称，这些飞机的采购时间，可能要等到2007年。由于机场容量以及飞行员数量的限制，以及担心由此可能再度发生安全隐患，民航总局有可能在今年以及明年限制采购。

　　在去年年底的工作会议上，民航总局局长杨元元曾透露，国内各航空公司已经订购并安排于今年交付使用的运输飞机共有147架。这已经给基础设施和人员培训带来较大压力。

　　加快机场建设

　　“民航业整体规模的扩大，意味航空事故样本空间也随之扩大，这只有通过提升安全管理水平来降低事故发生几率，也意味着对整体发展速度的控制是十分关键的。”董力加称。

　　“与航空公司的发展适应，机场特别是枢纽机场，综合设施建设需要进一步加快，而且绝不能出现以牺牲安全为代价的现象。”董力加说。

　　《财经时报》了解到，在未来2到3年内，民航要着力解决18个机场的扩容问题，在未来的5年内，要完全解决29个机场设施改造问题。

　　“从指标比较上，我们更清楚地看到我们基础设施是很薄弱的。我们在机场数量和每万平方公里机场数量上，都与民航大国的目标相去甚远。”董力加表示。

　　根据董提供的数据，美国有1.83万个机场，每万平方公里机场数量5.98个，而中国现有机场仅有164个，每万平方公里机场数量为0.17个。

　　“空管设施建设需要加快对新设备的投入，并采用先进技术改造现有设施，特别是扩大雷达管制区域，同时各个空中管制区域要继续改善VHF遥控通讯设施等等。”董力加表示。

　　董力加认为，这些建设性工作都要经过细致的论证、设计过程，才能使设施得到高质量投入与使用，同时能够适应机队规模增长、航班频度增加的要求。

　　提高飞行员质素

　　在董力加看来，航空公司运力的增长，要求相应增加飞行员的数量，同时提高他们的质素。“我们的飞行经验与航空大国有差距。”董说道。

　　董力加说，成熟的飞行经验对于航空安全来说是极为重要的。目前在中国，从副驾驶到机长的培养时间为2700小时。而在航空大国中，则必须累积5000小时以上飞行经历。“要经过较长时间的飞行才能成为资深副驾驶，并通过严格的模拟机培训考核，才有机会成为机长，所以，国外航空公司中机长的年龄一般都会超过40岁。”

　　“釜山及包头空难的机长年龄均在32岁左右，从飞行时间和作为机长执行任务时间，均低于国际上公认航空大国如美、德、英的同类机长的平均指标。”

　　有数据显示，中国现有民航飞行员8000人左右，机长有4000余人。

　　“考虑到飞行员队伍自然减员的情况，在未来5年，需要净增机长3600人，平均每年需净增720人，飞行员将需要净增加8000人，平均每年需要净增1600人。”董力加透露。

　　据了解，国内航空公司飞行员队伍建设有三种方式，一是院校(广汉飞院和南航西澳飞院)培养，二是部队转业并接受培训后进入民航，三是引进外籍飞行员人才。

　　“就目前所知，两所院校在未来五年，每年可提供飞行员800到900人，部队转业人数估计将不超过200人，也就是说，每年要面临600人左右的飞行员缺口。”董力加说道。