廉价航空进驻中国 航空业增长面临考验

　　油价再创新高、廉价航空进驻中国

　　□本报记者 张媛媛

　　昨日，纽约市场油价盘中再破55美元关口，与此同时，国内第一家廉价航空打出299元往返厦门曼谷的低价牌，此外，有媒体传出国家民航总局欲对扩机热采取降温措施的消息。

　　对于2004年底刚刚走出亏损阴影的国内航空业，一连串的未知因素又接踵而来，变数徒增。2005年的航空业究竟能否经受住这层层考验，从容“展翅高飞”？

　　油价上涨挤压利润

　　　“油价上涨对航空公司来说肯定不是好消息，成本因此将上升。”南航上海基地负责人曾就此表示。的确，油价上涨对公司盈利影响很大，但大多数公司都不愿透露具体数字。　

　　持续攀升的油价显然已给航空业带来巨大挑战。据国际航空运输协会估算，每加仑航空燃料的价格每上涨1美分，航空公司每年的成本就要增加约6亿美元。而对于航油价格一向高于世界均价三成的中国航空业来说，其所承受的负担要更高。

　　南方航空2004年第三季度报告显示，其主营业务利润同比下降16.3%。据解释，公司承受着航空油料成本增长的巨大压力，航油成本支出比去年同期增长60%，这是造成主营业务利润下降的重要原因。

　　“去年初国内航油体系价格显示为3100元/吨，而现在已经升到4200元/吨了，这是国内航空公司最为头痛的问题，以南航去年200万吨耗油量计算，若全年维持4200元的单价，将烧掉100个亿。”

　　据华夏证券分析师李磊预测，该行业利润总额受燃油价格变动影响较大，在航油平均价格上涨5%的条件下，行业利润总额维持原状，上涨超过5%，行业利润出现下滑；2005年国内航油价格预测上涨10%，行业利润将有同比下滑20.01%的可能。

　　廉价航空争夺国际航线

　　就在昨日，入驻中国内地的首家廉价航空公司———亚航将于今年4月正式开辟泰国曼谷至厦门航线，首航价格往返只要人民币299元，而一般时期则定价1000元。与此相比，目前厦门航空开通的厦门到曼谷航班，单程票价1350元，往返票价是1960元(未含税)。　

　　“廉价航班只是个噱头，利润率太低，不仅公司自身难以正常运转，还有可能引发一些安全隐患，而这才是乘客选择乘机的关键。”　一位航空业上市公司的董秘对此事发表了自己的看法。

　　那么，亚航对厦航的冲击是否会影响厦航东家———南航的利益呢？“影响几乎为零，因为国际航线占南方航空、东方航空等很小的利润份额，除国航外，其他基本不盈利，何谈损失和冲击？”李磊告诉记者。他认为廉价航空进驻中国，代表着国内航空业对外开放的一个举措，开放是双向的、对等的，航线的市场需求也给国内航空公司的其他国际航线带来了扩展的新机遇。　

　　运力过剩？

　　据了解，目前的“扩机”热潮遍及国内各大航空公司。前不久，海航为其旗下的长安航空公司添置了一架波音737-800客机；此前，东航旗下的武汉公司、云南公司在上月28日接受了2架波音737客机；南航方面则将同期到位的空客A330客机布置在京广航线上；而国航今年第三季度将会陆续把6架空客A319客机布置在西南市场。

　　据统计，2005年国内航空公司准备购买的飞机数达136架，若在此基础上再不断增加飞机数目，必定会令已经负荷过重的内地机场“不堪重负”。对此，李磊评价，国内的运力正在以20%-30%的速度增长，的确有些过快，考虑到自身管理水平和安全隐患，不排除降温的可能。

　　而就在3月4日，有香港媒体称，民航总局局长杨元元两会期间曾暗示，将在适当的时候通过政策手段对国内航空公司的采购热实施降温措施。

　　不过，某大券商研究报告也指出，就近期各航空公司飞机采购情况来看，2005年、2006年行业整体运力增长幅度分别为10.6%和12.8%，仍低于13%-15%的需求增速。　

　　招商证券分析师郭东谋则认为，航空公司一般至少提前2年预定购机，所以，今年实际到位运作的飞机应该不会超出总局计划。而且购机一般是政府的经济外交项目之一，具体数量民航总局也无法控制。

　　业内人士综合评价，2005年的航空行业喜忧参半，除油价和人力成本提高等决定性因素外，其他因素暂时无碍，长期影响逐渐放大。