瞄准成都 奥凯主攻航空货运

　　目前，奥凯的天津-长沙、天津-桂林、天津-太原、天津-张家界、天津-延吉和天津-呼和浩特6条航线已获民航总局批准。奥凯表示，除了以上航线外，正积极申请成都-天津航班，今后的重点业务是航空货运。

　　奥凯航空公司将采用航空公司普遍采用的机票代理销售的模式，同时也会进入民航的售票系统。

　　本报记者 王琮琦为您报道

　　“11日早上9时，奥凯航空公司的飞机将正式进行首航”，昨日奥凯航空公司的新闻发言人向记者表示。“同时奥凯天津—成都的航线也在积极地申报之中，估计很快就会落实”。而有业内人士表示，奥凯看准成都航线主要目的不是在客运而是航空货运。

　　首航天津—长沙—昆明

　　昨日，奥凯航空公司新闻发言人刘青向记者表示，本月4日下午，中国民航总局向奥凯航空公司颁发了《运营合格证》，这就代表奥凯已经成为了真正意义上的航空公司，可以开门迎客了。

　　据介绍，奥凯航空公司的首航航线为天津-长沙-昆明。目前，奥凯航空申请的6条航线已经获得民航总局的批准，包括天津-长沙、天津-桂林、天津-太原、天津-张家界、天津-延吉和天津-呼和浩特。据了解，奥凯租赁的第二架客机也将最早于本月底到位，奥凯将考虑再增加桂林、呼和浩特、太原等地航线，以后将随着机队的扩大而运营更多的线路。

　　据介绍，在售票方面，奥凯航空公司将采用航空公司普遍采用的机票代理销售的模式，同时也会进入民航的售票系统。

　　申请开通成都—天津航线

　　本月1日奥凯航空公司的飞机就曾到达成都进行验证飞行，该公司新闻发言人刘青坦言，这次奥凯航空公司选择成都作为验证飞行的其中一站，就表明公司在成都开发航线的意愿。

　　刘青向记者表示，现在成都-天津的航线还在申报之中，并没有最终确定下来，不过应该会很快。

　　记者从成都多家航空公司了解到，目前成都—天津的航班数量很少，主要原因是目前成都-天津的客源相对较少，航空公司很难盈利，因此自然安排的运力较少。

　　奥凯主攻方向是航空货运

　　奥凯为什么会选择一条被认为没有多少人气的航线呢？“行外人也许不明白，成都-天津航线用在客运上确实不怎么样，但是作为货运的话，它是一条主干线，有举足轻重的作用”，成都某航空公司货运经理这样向记者表示。

　　据他介绍，从航空货运的角度看，目前成都出港的4条主干线主要是成都—北京、上海、天津、广州。而天津是国内重要的出海口，同时也是东北地区货运的枢纽。奥凯开通天津-成都航线，其主要重心应该放在货运上。

　　记者了解到，奥凯航空公司是由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、深圳市环宇物流有限公司和三名自然人投资组建。由于股东有物流背景，同时和奥凯合作的韩国大韩航空公司也是世界知名航空货运企业，因此奥凯最初定位是以货运为主，但由于目前市场上缺乏货机，国际上有改装货机资格的工厂订单又已经排到了2007年，所以只能客运先行。

　　不过，奥凯要主攻货运的基调并没有因此而改变，该公司董事长刘捷音也曾经向媒体表示，奥凯航空公司前期引进的波音737-900飞机将用来开展客运业务，但随着机队规模的发展，公司的重点发展业务将是航空货运。

　　飞机肚皮底下才是纯利润

　　成都一航空公司货运部经理告诉记者：“目前航空公司最大的利润块实际上是存在于飞机的肚皮底下”。

　　统计数据显示，在1980年，中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，而到了2003年，货邮运输量已经达到了219万吨，增长了近25倍。民航总局公布预测的数字显示，到2010年，航空货运量预计将增加到470万吨，平均年增幅为10%，中国已经成为世界航空货运市场发展潜力最大的地区。

　　这位经理解释，由于世界上货机的生产速度相对较慢，同时订购手续相对复杂，因此国内目前的航空货运主要是以客机腹舱为主。

　　目前航空公司运营成本计算全部是摊入机票中，因此飞机腹舱所装运的货物就成了航空公司的纯利润，而当航空公司客源不足的时候，飞机的盈利点就会更多地转移到货运上。