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宝钢集团2月28日与世界上最主要的两家铁矿石生产商已就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅为71．5％。这一涨幅与此前日本新日铁与矿业巨头率先“锁定”的价格涨幅完全一致。宝钢代表中国钢厂达成的这一协议表明，中国钢铁业已“被迫”接受了国际矿业巨头“大幅涨价”的要求。
众所周知，汽车的最主要材料构成就是钢材。原材料的价格上涨对汽车行业的冲击今
年已无法避免。
国内钢材涨幅瞄准20
%2月22日，日本最大的钢铁公司新日铁与全球最大的铁矿石生产商巴西的CVRD在新一轮铁矿石价格国际谈判中就铁矿石价格涨幅达成一致。根据谈判结果，今年4月1日起的铁矿石合约价格涨幅最终确定为71.5%。之后韩国浦项公司也接受了这一涨幅。分析师认为，国际市场铁矿石大幅上涨与世界主要经济体美国、中国等国经济发展形势较好密切相关，也与目前国际商品市场的主要报价货币--美元的汇率走势有联系。
据分析，铁矿石、炼焦煤价格的大幅上涨将大幅抬高日本钢铁企业成本。作为钢铁生产中最主要的两项原材料，炼焦煤合同价格2005年上涨120％，达到120美元/吨；铁矿石上涨71.5%，将使日本吨钢成本上升69美元/吨。
之后，中国最大钢铁企业宝钢集团2月28日发布信息，称其与世界上最主要的两家铁矿石生产商已就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅为71．5％。这一涨幅与此前日本新日铁与矿业巨头率先“锁定”的价格涨幅完全一致。由此而来，从2005年二季度开始，我国铁矿石进口价格（FOB）也将上涨71.5％，即上涨22美元/吨，使我国吨钢成本上升300元左右。再考虑到今年国内焦煤上涨20％左右将导致我国钢铁企业的吨钢成本上升60元左右，两项成本增加吨钢成本约360元左右。
在上述背景下，目前国内外钢材市场对钢价上涨的预期十分强烈。预计国内钢铁企业二季度将继续提高产品价格，以抵消原料成本上涨。如最新公布的宝钢二季度产品提价幅度为400元至500元/吨。今年国内外市场钢材涨价大局已定，悬念只是涨幅的大小而已。不出意外，2005年国内钢材价格平均涨幅将会在20%左右。
中国整车用钢会达800万吨
与普通钢材有别，制造汽车所用钢材均为高附加值产品，需求量大，价格高。世界各大钢铁企业都将汽车用钢材列为最重要产品之一。目前全球汽车年度总产量约6000万辆，汽车行业钢材年消费量接近1.08亿吨，占全球钢材消费总量的11.6%。
有关资料显示，中国2002年用于整车制造的钢材消费量达560万吨，到2003年快速上升至700万吨，增长速度达到25％，大大超过中国当年钢铁生产量13．1％的增速。专家预测，到2005年中国整车用钢可能会达到800万吨，配套及维修用钢为405万吨；2010年整车用钢将突破1000万吨，达到1100万吨，配套及维修用钢将达645万吨。
业内专家分析，汽车用钢材要求有很好的强度、韧性、疲劳强度、耐磨性和耐热性，且要有很好的加工性能和热处理性能，要求钢质纯净、氧含量、非金属夹杂低、成分稳定、波动范围小、轧材尺寸精度高，无表面缺陷。目前，国内一些钢铁企业受工艺装备限制，所生产的优质钢在品种质量上尚难以满足轿车生产的要求，部分关键品种还大量依赖进口。其中，新日铁是亚洲地区汽车用钢板最具有竞争力的企业，该公司生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，技术在世界处于领先地位。
过去较长一段时间，我国高档汽车用钢市场一直被进口产品垄断。从上世纪90年代开始，宝钢等国内企业生产的高档汽车板供应量逐步上升。但目前进口钢材仍然占轿车生产用钢材的较大比例。因此，今年我国汽车用钢成本上涨是板上钉钉了。
影响程度轻卡大轿车小
随着国际市场铁矿石价格的暴涨，国内外主要汽车用钢材生产企业将先后提高产品出厂价格，势必对下游行业汽车工业的经营造成较大影响。分品种看，各类车型受到影响程度不一。总体看，钢材涨价对汽车各子行业的影响大小程度依此为：轻卡、零部件、重卡、客车、轿车。
由于卡车产品自重较大，消耗的钢材较多，钢材涨价对其影响最大，尤其是轻卡产品。虽然2004年轻型载货车行业累计完成生产805641辆，同比增长16.95%；完成销售808018辆，同比增长18.49%。但行业竞争激烈，毛利率水平较低。以轻卡行业龙头福田汽车为例，2004年毛利率仅为7.92%。
上表对轻卡行业毛利率受钢材涨价影响的敏感性进行了分析，如2005年钢材价格比去年上涨23%左右，行业毛利率将降低为零，如进一步考虑企业管理费用和营业费用等开支，行业整体亏损在所难免。面对上述状况，预计轻卡企业除大力控制成本及自身消化一部分涨价外，提高产品售价的可能较大，预计2005年轻卡产品提价平均每辆在1500元左右，这种情况在2004年已有出现。
相比之下，重卡产品由于总价较高，毛利率空间大于轻卡，子行业受到钢材涨价的影响略小，仍能维持微利运营。下表显示出重卡行业受钢材涨价影响小于轻卡。
钢材涨价对客车行业有一定影响。客车产品售价较高，且钢材占成本比例较低，提高了其承受钢材涨价的能力。以生产大中型企业客车为主的行业龙头宇通客车为例，其2004年整体毛利率17.03%。下表为大中型客车盈利状况受钢材涨价影响的程度。
轿车行业可以说受钢材涨价的影响较小。这主要是由于生产轿车用的钢材性能要求和价格较高，但单车钢材消耗数量较小，以单自重约1.4吨的中型轿车为例，每车约700公斤；加上轿车产品单车价值和毛利较高，总体看该类产品受钢材涨价影响较小。下表为钢材涨价对轿车行业毛利率的影响。
此外，钢材涨价对零部件行业影响程度不一。由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，对成本的影响程度不同；并且技术水平差异较大，其中部分企业如威孚高科的产品技术含量较高，有一定市场定价能力，可以转嫁部分成本上升压力；而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，其经营环境将恶化。
造车成本压力自我消化
从整体看，由于目前汽车行业买方市场特点明显，厂商定价能力减弱，汽车价格呈稳中有降的趋势。除轻卡企业可能提价以转嫁成本上升的压力外，钢材涨价压力将由汽车生产企业承担，而企业将以自身消化为主，由此在一定程度上拖累企业的业绩水平。专家指出，钢材涨价不仅影响汽车行业的经营状况和利润水平，对其他以钢材为原料的机械加工行业也同样有较大影响。建议国家有关部门站在国家利益的战略高度，重视和研究解决钢材等大宗原材料涨价的问题，引导国民经济持续健康发展。
在钢材涨价风波中，汽车生产企业无力改变高涨的钢材价格，只能被动地接受。为此企业应大力提高企业管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本。同时，大力开发高附加值产品，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度，企业应加快发展新材料工业，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。（来源：经济参考报）
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