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汽车：对行业冲击猛烈
本报讯记者王丹妮报道：“钢材涨价对汽车业来说绝对是一个坏消息，”昨天，几位中国汽车界的资深人士在接受本报记者采访时异口同声，认为钢价上涨对汽车产业冲击猛烈。小型企业生存更艰难。中国汽车工业协会一位不肯公开身份的工作人员说，由于现在汽车产业竞争激烈，汽车整车价格一步步走低，但原材料却在不断地上涨，特别是钢材的涨价，
将对厂家影响重大。
零部件企业苦不堪言
去年，整车厂为了保持赢利和消化原材料涨价因素，对于零部件配套企业和产品价格，一压再压，原材料涨价和市场降价的危机进一步传递给零部件企业，零部件企业苦不堪言，特别是以钢材为主要原材料的零部件企业更是雪上加霜。但今年，厂家则大概要从管理成本、人员成本等方面入手，因为零部件供应商的承受能力是有极限的，不可能无止境地下压。不过，有关专家认为，今年零部件企业仍然是艰难的一年，特别是那些处于最低端技术含量不高的小型零部件生产企业。因为这些企业还不具备与汽车厂家对话的资格，主动权掌握在上游采购商的手中，上游大型的零部件供应商一般都会将厂家传递过来的降价危机转嫁给下游供应商；同时，这些企业又直接进行着原材料的采购。在这种“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的竞争态势下，小型零部件企业的生存将十分艰难。该人士认为，这一危机也同时出现在小型的整车生产企业，因为对于一些大型整车生产企业来说，还可以向零部件供应商压压价，把钢材涨价的危机传递给零部件企业，而小企业，根据没有权力去选择零部件供应商，所以采购成本一定会水涨船高，前景堪忧。
商用车比轿车影响大
广州宝龙客车公司的程先生则称，钢材涨价将使汽车成本大大提高，对客车的影响要比轿车大，因为客车所用的钢材比轿车要多，但利润却要小。他举了一个例子，以宝龙客车为例，有6米、8米和10米长的，钢材的涨价，使一辆大巴的成本大概提高了一万元到一万五千元之间。而如今，车价一降再降，如果宝龙客车的价格降不下去的话，立刻就会失去市场。对于大厂家来说，他们往往宁可薄利和略微亏损也不愿意失去市场，但小型企业则没有本钱去亏，那剩下来的命运就不言自明了。该人士认为，尽管钢材涨价对商用车影响巨大，但如果是大型企业，而且品牌影响力已经做出来了，则情况会好一点，因为有规模的企业可以从物流、库存、管理等方面去降低成本。
家电：看谁更能熬
本报讯记者刘伟兵实习生陈阳报道：宝钢接受了国际铁矿石涨价71.5%后，早在2003年就遭受原材料涨价之苦的家电业便又一次面临“灾难”的考验。业内人士分析认为，近几年来，有着“用钢大户”之称的家电业，一方面产能严重过剩，利润越来越薄；另一方面竞争的日益激烈又导致涨价之举受阻；加上包括铜、铝、钢铁、塑料、燃料等原材料价格持续走高，不仅将产业利润进一步拉低，而且更有可能导致一批小企业因此退出市场，企业生存环境堪忧。
产品价格上涨压力大
2003年以来，受到原材料上涨因素的影响，家电产品价格一直是业内的敏感话题。然而，从市场的价格走向来看，尽管很多企业都在喊涨价，但实际上市场价格真正变动的并不多见。春节后，国美、苏宁等零售巨头更频频发话，严控价格走向，苏宁称，5月份以前苏宁销售的产品价格将维持不变。节前曾声明涨价的格兰仕集团总经理俞尧昌在接受记者电话采访时称，原计划节后涨价的格兰仕微波炉尽管占据着市场的60%以上，掌握着行业的“发话权”，但在此敏感问题上还是遇到了“难题”，内部分歧较大，目前仍只能在观望之中。企业价格两难，主要是因为产能过剩引起的。以空调业为例，产能过剩至少造成了上千万台的库存，而产业集中度并不突出，最大的空调企业所占的市场份额也仅有10%左右，加上3月1日节能标准实施，大家都急于处理库存，谁还敢涨价？谁涨可能就意味着放弃原有的市场。对于钢价上涨对家电业的影响，按俞尧昌的话说，简直是一场“灾难”，当然是有利也有弊。有利的一面是企业因此会加强内部管理，加强成本控制，因而可能会加强产业的集中；而存在的弊端是可能导致一些企业偷工减料，影响产品的实际价值。
消化压力看谁活得更长
值得关注的另一个话题是，原材料价格上涨导致企业成本增加后，企业如何消化成本增加的压力？志高空调董事长李兴浩和格兰仕集团总经理俞尧昌都给记者算了一笔帐，空调产品中钢铁的用量所占的比重很大，约占产品的50%，如果钢铁上涨幅度达到50%，意味着空调成本将增加25%左右。而微波炉原材料成本约占80%，其中钢铁比重近六成，一台常规的微波炉要消耗的钢近10公斤。另外，冰箱、洗衣机的钢铁等金属材料所占的比例也非常大。因此，家电产品的成本增幅是非常大的，而消化成本带来的压力就成了企业的要务。李兴浩和俞尧昌坦言，现在企业能拼的只能是自身的实力，看谁顶得住，活得更长。
造船业：影响相对较小
本报讯记者何晓晴报道：铁矿石价格上涨，对国内造船业带来的影响究竟有多大？记者日前就此专访了业内有关资深人士。该人士称，涨价因素给造船业带来的影响并没有想像中的那么大。据这位造船业资深人士介绍，截至目前，国内主要造船厂包括了江南船厂、大连船厂、沪东船厂、文冲船厂、广船国际以及黄浦船厂等。他指出，鉴于造船周期较长的关系，因此，船用钢板受铁矿石涨价影响相对较小，其价格从去年年底的4900元每吨涨至目前的5100-5200元每吨左右，每吨上涨了200到300元左右，涨幅约为4%-6%。他称，一般来说，造船的周期约为10至12个月，也就是说，今年交货的船只早在去年就开始动工，所需原材料也是提前就预订好的。对于目前钢材的这种涨价趋势，他认为应该不会持续太久。从目前看，钢材价格继续上涨的空间已经不是很大，尽管个别品种、个别地区在一定时期内仍会有波动，但今年钢材市场价格仍存在一定的变数。该人士还告诉记者，对于造船业而言，钢材涨价的因素对其成本应该不会造成太大的影响。他说，目前钢材成本约占造船业制造成本的8%-10%左右。不过他也承认，虽然目前的价格暂时还可以接受，但是，如果再持续上涨的话，必定会对造船业的利润造成影响。
广钢：减少进口矿石
本报讯记者何晓晴报道：广钢股份总经理助理林灵昨天在接受记者采访时表示，对于宝钢与国际铁矿石生产商达成涨价71.5%一事，他认为，这是预料之中的事情，而且，国际市场流通矿石价已提前消化这一消息了。不过，他们会通过降低进口矿石比例等手段来消化涨价因素。宝钢与国际铁矿石生产商直接签定的价格与他们从国际贸易市场上采购的价格是不同的。他指出，实际上，国际流通市场上的价格此前就已经预期了这个涨价因素。以他们公司主要进口的球团矿来说，目前国际贸易市场上球团矿的价格约在每吨150美元至160美元左右，较去年年底上涨了近20%。他指出，当宝钢与国际铁矿石生产商达成涨价71.5%消息出来之后，国际贸易流通价格并没有随之出现大的波动。林灵还指出，虽然铁矿石涨价对公司来说是一个不利因素，但另一个对公司有利的消息就是，日前，国家有关部门规范了进口矿石市场，结束了进口矿石市场比较混乱的局面。从3月1日起，商务部将对铁矿砂实行自动进口许可管理。这意味着类似像广钢股份这样有一定规模的公司，在原材料采购上将会得到一定的保障。不过，具体到广钢股份而言。他说，目前，广钢股份每年进口矿石的比例约占40%，他们希望以后能够逐步降低进口矿石的比例到20%。他表示，因为广东地区的铁矿石质地不错，价格又比国际矿石价格低，再加上有本土的这个地缘优势，他相信广钢股份能够充分利用这个有利条件，逐步降低进口矿石的比例。此外，林灵还告诉记者，按铁矿石涨价71.5%估算的话，国内钢材市场上涨的价格区间约在200元左右。相应地，广钢股份近来也上调了钢材的出厂价格。以25mm螺纹钢为例，其出厂价格从此前的3800元每吨上调了50元一吨。他还预计，这种涨价趋势会持续一段时间，但不会一步到位。当然，除了适当上调钢材出厂价以外，林灵还表示，公司将进一步加强产品结构的升级和调整，通过提高内部管理水平来消化涨价因素。还有，公司会进一步拓展非钢产业的发展力度，比如加大气体产业和物流产业的投资力度等。值得一提的是，国内钢铁股在前一交易日集体大跌之后，昨日，钢铁股板块出现了全面反弹，几乎全线飘红。其中，西宁特钢更是冲至了涨停板，终盘以4.29元报收。此外，首钢股份、武钢股份、韶钢松山、新钢钒也都涨幅居前，钢铁板块龙头股宝钢股份昨日终盘也录得1.97%的涨幅，超过了当天大盘同期涨幅。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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