郑州火车站：商圈西游计

　　郑州火车站西出站口已上了市规划局建设方案。可以预见，新出站口将会形成一个新火车站商圈，并对老火车站商圈造成一定的冲击。

　　经济视点报记者 陈媛媛

　　元宵节后引发的新一轮客流高峰，正在逐渐消退。但郑州火车站依然人流如潮。这个 具有百年历史的“铁路巨无霸”，不仅奠定了郑州市在全国交通和物流方面的重要地位，更一手造就了其周围商圈的繁荣。

　　就在这繁华的背后，火车站商圈正在酝酿着变化。

　　新概念：“西出站口经济圈”

　　“西出站口打开后，势必需要大量资金去建设，而单靠政府拨款是远远不够的，因此我们要大量吸引外资，现在招商正在紧锣密鼓地进行中。”郑州市二七区招商局局长李志刚告诉记者。

　　据了解，西出站口商圈位于京广路以东、北太和路公交汽修厂以南、铁路装卸机械厂以北。面积约23.249万平方米，现有单位和居民约7000户，投资总额约9.92亿元。

　　根据郑州市规划局的规划方案，郑州长途汽车中心站将迁至火车站西侧；火车站高架候车室向西扩建，开通西出站口，打通火车站东出站口——地下商场——汽车站的地下通道，将站前广场通过步行街引入德化商业步行街。

　　众所周知，郑州火车站是全国最大的客运站之一，每天的客流量达15万人次。现有的火车站商圈地理位置靠东，银基、苑陵等大型批发商场云集，导致客流量庞大，交通拥堵。

　　“西出站口商圈建成后，将分离一部分人流，解决交通问题。”李志刚分析。

　　根据李志刚所说，一个商业经济发达的城市，应该有多个中心，而目前火车站商圈布局较为集中，新商圈的建成将促进郑州市整体经济的发展，使商业布局更加均衡。由于新商圈的地理位置临近西区，其建成后对郑州西部经济的发展也有一定的推动作用。

　　“由于郑州市政府的规划还未对外公开，现在谈新商圈的建设太敏感，并且还为时过早。”李志刚在谈到新商圈的规划时，言语谨慎，“但是可以肯定新建成的西出站口商圈将是集商业、商务、停车场等为一体的现代化商业服务中心。”

　　新、老商圈：竞争？互补？

　　现有的火车站商圈已经历了10多年的风雨。

　　1989年年底苑陵商场开业，火车站周围规模比较大的商场仅有中州商场一家。“刚开始商场招商很困难，经常是一半以上的摊位闲置，根本不存在什么商业竞争。”在苑陵商场做小生意起家的商户林子祥回忆着15年前的点滴。

　　而火车站凭借其独有的地理优势，发展速度非常快。小商品城、家电城、不夜城、世贸商城等相继开业，大大扩大了火车站周围的商业范围。从1996年开始，火车站商圈逐渐成形并红火起来。“货几乎不用怎么逗留，很快就出手了。” 林子祥就在这时赚到了第一桶金。

　　2004年，借着火车站百年华诞的时候，依附于其的火车站商圈竞争急剧膨胀。尤其表现在火车站服装商圈的风起云涌，先是银基、世贸、天荣服装城不断升级换代，紧接着恒泰、金城服装广场次第粉墨登场。

　　小商品城和服装广场的繁荣，意味着火车站商圈已经走向成熟和兴盛。

　　而西出站口新商圈的建成，势必带来一场更加激烈的竞争。

　　据有关经济学专家分析，长途汽车站撤走，火车站开通西出站口，以及西出站口现代化商业服务中心的营造，每天将带走数万或数十万的人流及物流。现有的火车站商圈有可能会遇到经营危机。

　　但李志刚介绍，新商圈建成后，无论是在设施和管理上都会比现有的商圈有很大的提高，具有后发优势。而这并不意味着新商圈必定“挤垮”现有的火车站商圈。老商圈所拥有的顾客群将是新商圈在短时期内所不能比拟的。

　　河南商业研究所副所长张进才认为，从市场经济的角度来看，整个商圈的形成，必将带来人流、物流和资金流的大大增加，对每个经营者而言都是利大于弊。

　　“虽然我们的客人可能会流向其他商家，但其他商家的客人同样也会到我们这里，这是相辅相成的。”林子祥对新商圈所带来的挑战并不担心。

　　按照郑州市委、市政府打通西出站口、发展西出站口经济的思路来看，火车站地区完全有能力也有条件再发展一个新的商圈，并且使之成为郑州乃至河南省最靓丽的窗口之一。作为全国的重要交通枢纽中心，郑州火车站两商圈独具交通便捷的先天优势，巨大的客流量加上原有的固定消费群体将为这一商圈的形成提供基础。