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本报记者洪其华发自上海
上海市港口管理局昨天(24日)透露，该局承担的上海市“科教兴市”重大科技攻关项目——“江海联运集疏运模式研究”课题，已于日前正式启动。
该课题是为配合今年年底的洋山港开港，增强长江流域集装箱“集疏运”的服务功能
，目的是解决江海联运的模式、中转点、船型等一系列问题，并尽快提出技术可行、经济合理的优化方案。
为使该课题顺利进行，作为课题主要工作组，上海航运交易所(下称“航交所”)总裁张页已于日前亲自带队到武汉港做实地调研，并和长江航道相关部门进行沟通协调。目前，课题工作组已完成了课题开题报告。
该课题的近期工作目标和任务已经明确：要从加快国际航运中心建设和上海服务长三角、服务长江流域、服务全国的高度，认识“江海联运”的重要性，确保课题研究的实用性；协调处理好与兄弟省市及有关单位之间的关系，形成合力，促进共同发展，实现双赢；全面收集ATB船型(铰接式船型，能实现江、海间的直接运输)的国内外有关资料，深入比较不同船型、不同运输方式的利弊。
“设计出合适的船型是实现‘江海联运’的关键，因为从长江航道至洋山港是从江到海，船型既要适合内河航道，又要适应海上风浪。”上海海事大学经管学院院长曲林迟表示。
“我们已经结束ATB船型的设计阶段，并即将进入建造期。”上海长江轮船公司办公室的周先生透露，由该司任项目主体方、配合洋山国际枢纽港形成水路疏运网络而设立的“平底船——江海联运疏运模式”科技攻关项目已取得重大进展。该项目中设计的新船型，能起到减少江海转运环节的作用，从而使“江海联运”能真正实现“一船到底”，为洋山与外高桥集装箱运输建立起“快速通道”，形成洋山港与长江中下游港口间的“直达运输”。
业内专家认为，“江海联运集疏运模式研究”这一课题具有极强的现实意义，因为洋山港开港后，必然面临货物进出港的问题。曲林迟表示，”江海联运“的难点并不只是船型问题，选择合适的码头作为中转点也相当重要。同时，“江海联运”涉及的地域广，如何与长江航道上的各相关部门通力配合也至为重要。
上海市港口管理局目前正在争取交通部、长江航务管理局等部门的支持和配合。该局副局长李文辉已明确要求抓紧推进课题的研究进度，及时协调、解决有关问题，争取今年4月底前进行中期评审，6月底前能取得主要成果。
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江海联运
驳船运输被称为集装箱运输最经济的方式之一,但因驳船和其动力系统——推轮，目前还是靠缆绳联系彼此，无力抵抗海上的风浪，只能在长江里航行。
“平底船——江海联运疏运模式”通过坚固又不失活络的“铰接”，成为驳船和推轮之间分与合的理想纽带，同样一条驳船，从江到海，只需更换推轮，从而达到直达运输的目的。此前，人们只能不厌其烦地转运，或将货物在直航海船和小江船间转卸搬运，或经陆路将集装箱运往码头装船，前者费时耗力，后者易污染环境。
铰接式的推驳江海联运在美国五大湖区和日本各岛之间已有成功先例，而这项具有中国自主知识产权的“平底船——江海联运疏运模式”，将大幅度降低人力、物力、时间和环境成本。
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