铁矿石狂涨价迅速冲击下游产业

　　三家铁矿石公司控制全球80%的市场，这意味着价格大幅上涨很难抗拒

　　乐绍延 新华社报道

　　2月23日，日本最大的钢铁制造商新日铁公司与大型矿业集团力拓公司谈判达成协议，铁矿石价格大幅上涨71.5%。此前一天，新日铁与全球最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷公 司也达成了同样幅度的涨价协议。钢铁原料价格的暴涨使日本钢铁行业面临新的挑战。

　　钢铁业：成本增量将吞噬全部利润

　　根据协议，通常被作为世界铁矿石价格指标的巴西粉状矿石价格上升到了每吨36.8至37.36美元，再创新高。日本联合钢铁公司、神户制钢所、住友金属工业、日新制钢等日本其他主要钢铁生产商达成的铁矿石供应价格也基本在这个水平。日本钢铁企业在稍早些时候已经同煤炭供应商就煤炭供应价格达成了协议。今年的煤炭涨价幅度更是惊人，比上年度增长了120%。

　　日本钢铁生产商每年大约需要1.3亿吨铁矿石和6500万吨煤炭，因此，日本钢铁生产商今年因铁矿石涨价要增加2000多亿日元开支，因煤炭涨价要增加4500亿日元支出，再加上锰矿石等辅助原料以及原料运费涨价等因素，日本钢铁行业将增加1万多亿日元的成本，相当于去年该行业的利润总和。

　　日本钢铁联盟的一位负责人说，钢铁原料价格上涨造成的成本提高，光靠钢铁企业自身是不可能完全消化的，2005年度钢铁行业经过努力最多也只能消化1000亿日元左右，如果不把这些费用转嫁到钢铁价格上，整个钢铁行业就要减少9000亿日元的利润，严重影响整个行业的后续发展。

　　下游产业：钢价上涨压力难以承受

　　日本的钢铁用户主要是汽车、造船和机械行业。按照日本钢铁联盟的估算，如果要将上涨的原料成本全部转嫁到钢铁产品价格上，那么用于造车和造船的钢板价格大约需要上涨20%到30%。日本主要钢铁生产商已经以原料价格上涨以及日本国内市场的钢铁产品价格低于国际市场为由，向有关用户表示将从今年4月开始提高钢板等产品的销售价格。

　　日本汽车和机械行业则表示，日本的钢铁产品从2003年开始已经涨了三次价。汽车生产商通过裁减人员，实施零部件通用等合理化对策，虽然已经消化了钢材涨价造成的不利影响，但目前企业内部的合理化整改基本已经到了极限，而且市场竞争激烈，增加的成本很难转嫁到产品价格上，企业本身已经难以消化钢铁涨价带来的成本上涨压力。特别是一些规模相对较小的汽车生产企业，对钢铁供应商的涨价表示难以接受。

　　日本造船行业也表示希望能够避免进一步增加生产成本，但为了保证接到的船舶订货能够按时交货，造船业似乎不得不接受涨价的要求。三菱重工、石川岛播磨重工业等公司的造船部门预计今年将出现亏损。

　　铁矿石行业：寡头垄断下的价格主导权

　　与此同时，日本以外的各家钢铁制造企业却强调，新日铁的交易不应被视为其它铁矿石谈判的指导价格，因为日本消耗的铁矿石相对较少。

　　美国钢铁公司表示：“历史上，把第一笔交易当作基准非常普遍，但现在不一定了。现在就提出将上涨71.5%的价格作为基准还为时太早。”全球第二大钢铁制造商阿塞洛公司日前表示，新日铁与淡水河谷的交易“不能被视为2005年合约的一个基准”。

　　但分析师认为，铁矿石行业高度集中，其中三家公司控制了80%的市场，这意味着价格的大幅上涨很难抗拒。2月24日，有消息证实，韩国浦项制铁也已经与巴西淡水河谷就2005年铁矿石价格上涨71.5%达成一致。