|
个别汽车品牌更可能出现终端销售链断裂本报讯记者赖瑛报道：持续低迷的车市，给那些冲动的投资者泼了一盆冷水，并迅速蔓延至上下游等相关行业，更使得经销商感到透心寒。记者在采访中发现，大多数经销商对前景抱审慎态度，不少人认为在去年整体车市低迷的影响下，今年4S专卖店面临的挑战会更加严峻，一旦出现终端销售网络断裂，品牌也将面临倒闭的危险。
资金成本压力加重
“去年，国内经济过热导致的原材料涨价、能源动力供应紧缺不断吞噬着边际利润，给厂商的成本控制、资金运用造成了极大的压力。接着，国家开始实行宏观调控，货币供应量的严格控制、信贷规模的压缩使得国内汽车厂商叫苦不迭。厂家生产与经销商经营环境严酷，使得销售遇到了严峻挑战。”一位不愿透露姓名的经销商三言两语道出了不为人知的苦水。“去年，东风悦达起亚专卖店的日子还算过得去。”广州风亚汽车专营店总经理刘耀林表示，“下半年，整体车市销售下挫，各种车型降价，东风悦达起亚对经销商降价车型做出不同程度补偿，加上厂家年终返利，后期的亏损能持平。但是，一些主流品牌专卖店却出现亏损。”某日系品牌4S店的经销商埋怨：“去年下半年，我们专卖店账面亏损300万元，厂家年终返点加上补偿降价差价，最终还是亏损50多万。”既然一年到头卖车到最后还是亏损，何不停止进货？该经销商一肚苦水，“我也不想进货，但厂家规定了销售任务，今年不完成明年就拿不到品牌专卖店代理权。我们唯有降价处理，而且是暗降，不能公开降价，怕影响品牌形象。”一位经销商算了一笔账：一家4S店的投资成本起码要在1500万元以上，主流汽车品牌4S店的投资成本则更多，而流动资金也要1000万元左右，一个4S店每月的水、电等杂费的开销则要30万元左右，还有人工成本。车市疲软让4S店连日常费用也难以支付，那些前期投入的巨资何时收回成本，还是未知数。
15％4S店淘汰出局？
“去年，经销商扩张得越厉害，亏损就越严重。”一位经销商担忧地说，“如果车市仍不见好转，今年还会有15％的4S店面临倒闭或转让的危险。”大多经销商对此没有太大异议。“早几年广州本田、上海通用别克等率先在我国建立品牌专卖店，创业初期的确创造了年营利几千万的神话，达到厂商双赢。”广物汽贸主管网络布点的梁经理告诉记者，“此后，这一形式一夜之间被大量复制。随后，大大小小的制造商都建立起自己的品牌专卖店，短短几年时间内，品牌专卖店遍布全国各城市，数量远远超过有形市场。然而，经营利润越来越低，承担销售压力也越来越大。”众所周知，利润和厂家年终返点是4S店得以正常运转的根本。持币待购，引起了汽车价格不断下降，利润也随之变薄，资金回收周期越长，占用资本越严重。昔日只要拿到品牌专卖权则能盈利的神话早就幻灭。4S店中，热销的主流品牌店还能给投资者带来相当利润，二三线品牌专卖店则是艰难维系，非主流品牌更是度日如年。“只要能持平的专卖店就不会轻易退出，只有那些年亏损几百万的专卖店实在撑不下去，才会倒闭或转让。”南方进口汽车城蒋伊林董事总经理分析，“当初，申请品牌代理权极不容易，更何况几百万几千万的买地建店成本投入，除非专卖店连日常维修车辆次数都无法保证。毕竟，汽车业还是朝阳行业，只要能熬过这两年，汽车厂商的日子应该会好过。”
可能出现终端销售链断裂
据了解，全国目前有大大小小超过5000家4S店，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖曾推断，这些4S店中赢利的占1/3，亏损的占1/3。依此类推，去年，全国有近1500家4S店处于亏损状态，今年被淘汰的4S店很大可能从这1500家中产生。消费者购车越来越理性，对车辆造型、性能、功能、价格、服务、维修、使用成本等提出更高要求。以往，依靠单一品牌产品、单一营销策略就能赢得市场的神话不再。梁分析，现时，市场竞争从注重产品转移到全方位营销策略竞争。今年是汽车洗牌年，厂商都面临严峻挑战。之前，经销商压上几千万身家，几经周折才申请到品牌代理权。而厂家高高在上，巴不得所有代理商都以4S专卖店形式出现，网络铺设越来越密集。这样，专卖店之间竞争更激烈，销售量越来越多，利润则越来越低。去年开始，处于劣势的部分经销商被淘汰出局，存活的经销商实力相对较强，对品牌代理有一定选择权。如果代理的经销网点不断萎缩，个别汽车品牌有可能出现终端销售链断裂，那么，厂家也离倒闭为时不远了。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
| 
