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索佩敏 NBD上海报道
尽管2005年新年伊始的航运市场依旧是一派欣欣向荣，但是各船公司已经听出了市场冬季的前奏，纷纷酝酿提价，以赶在航运业拐点到来之前，获得尽可能多的利润。
昨日，东方海外发言人宣布，公司对于今年的运费非常乐观，现在其前往美洲、欧
洲和地中海等地区的舱位都非常满。以美洲线为例，去年运费上升了5.7%，至每标箱1565美元，预计今年的加幅有望超过市场预期，高于泛太平洋稳定协定(WTSA)提出的7.6%。
同属WTSA的另一家船公司也透露，公司去年分别于每个季度的1号提高运价，但今年到现在才不到2个月，已经在部分航线上提高了运价。
而与此同时，WTSA也于近日发出声明说，由于美国港口出现拥挤现象，来往亚洲与美国之间贸易航线的成本会上升至少10%。这家拥有14家海运公司的组织曾在去年11月份宣布，将在今年5月把亚洲与美国西海岸之间的40英尺集装箱运费率调高285美元，涨幅相等于7.6%；从亚洲经过巴拿马及苏伊士运河到美国东海岸及波斯湾的运费率也将调高430美元。
业内人士指出，船公司提价的重要原因在于航运的繁荣期将要过去，市场冬季会到来，各船公司正在加紧获得尽可能多的利润以便“越冬”。
一位航运分析师指出，这几年国际航运市场增长强劲，正处于“波峰”。2005年世界全集装箱船预计交付量将达91.7万个二十尺标准集装箱(TEU)。因此，各船公司积极扩张运力，至2005年底，船队规模将较2004年底增长约13%，明显高出2002年和2003年的增幅。码头方面，以中国华东地区为例，2005年底会新增包括大小洋山、宁波北仑4期在内约10个泊位。
然而，各船公司也相当清楚，航运业是具有周期性的，运力和码头的增长速度已经超过了航运业的增长速度，航运业正在从最高峰开始回落。为了应对“波谷”的到来，船公司纷纷采取提价来增加利润。
这一说法得到了一家船公司营业经理的认同。他表示，现在还很难看清今年的航运市场走势，但是“谁都想在航运业没有衰退之前多赚一笔。”
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