中国首批3家民营航空公司3月起将次第升空

　　早报记者 贺宁 贺同 兰奕涵

　　去年相继获批的3家民营航空公司成都鹰联、天津奥凯和上海春秋，一直低调加紧筹备，但由于种种因素的影响开航日期一推再推。昨天，奥凯航空公司新闻发言人向记者透露，奥凯已计划将开航日期定为今年3月5日，这意味着奥凯将成为首家投入运营的民营航空公司。

　　总部设在北京、以天津滨海国际机场为基地的奥凯航空是于去年5月26日被民航总局批准建立的，主要经营包括国内航空货邮运输、快递业务、客运包机运输业务、航空公司间的代理业务、货物地面配送及仓储业务。

　　奥凯航空董事长兼总裁刘捷音近日对外表示，该公司向民航总局申办的运营许可手续目前已进入最后审批阶段。其从韩国大韩航空公司租赁的2架波音737-900客机中的首架将于本月25日飞抵天津，与此同时，公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位，这被业界认为是航空公司筹建工作中最具标志性意义的两个关键环节。

　　此前曾有消息称，奥凯的主攻方向和核心领域是航空货运，但由于货机较难寻找，而对客机进行改装则需要很长时间排队等候，加之目前的客运市场较货运市场行情要好，因此公司初期将以包机形式运营客运，时机成熟时将切入航空货运。

　　奥凯新闻发言人告诉记者，虽然本月25日首架飞机将到位，但现在尚未确定公司初期将以客运为主还是货运为主，经营的航线也未最终敲定。另外，奥凯还与大韩航空公司达成初步协议，将合资组建一家航空货运公司和一家飞机维修公司，目前双方正在洽商合资事宜的时间表，具体工作已经展开。

　　原本定于去年11月25日率先开航的奥凯，先是将开航时间推到了2005年春节，目前又推后到3月5日；而定于去年底前“起飞”的鹰联则两次顺延时间，将开航时间推到2005年春节后，鹰联航空新闻发言人昨接受本报采访时表示，鹰联开航时间将肯定晚于奥凯，具体的开航时间还未确定；春秋航空也已将正式运营的时间推迟到今年6月10日。

　　相关报道一：春秋航空六月首飞目前飞行员最紧张

　　早报记者 贺同 兰奕涵

　　春秋国旅不会推迟首家“旅行社航空公司”飞机上天计划。昨日，记者从上海春秋国旅内部获悉，尽管飞行员招聘工作尚无明显进展，但总飞行师、总机械师均已到位，春秋国旅投建的春秋航空公司将于今年6月正式首飞。而根据计划，春秋航空将在2020年拥有400架飞机，规模超过东方航空。

　　据悉，春秋航空公司租赁的3架空客A320飞机，将于6月到位并正式起飞。春秋航空公司针对的是旅游市场，飞行路线以旅游目的地为主，暂定为昆明、桂林、北京、海南等。目前，飞行路线尚在审批中。

　　春秋国旅相关人士表示，他们已经从山东航空公司和上海航空公司寻找到合适的总飞行师、总机械师，并已经签约到岗。但总的来说，自春秋航空公司去年6月成立以来，一直面临着严重的“飞行员危机”。不过，有关人士透露，春秋航空公司正在全方位地网罗飞行员，不惜一切代价。

　　据悉，离计划开航的日子已不足4个月，飞行员的招聘工作还没结束。大量招聘飞行员的计划遭遇困难———从民航飞行学院招毕业生无法直接上手，而从其他航空公司招人，飞行员本人却被索要巨额赔偿金。

　　近日，江苏省劳动仲裁委作出裁决：准予两名机长与东航江苏分公司解除合同，但两人要分别返还公司33.8万和38.8万元培训费。据悉，两人辞职后均想加盟春秋航空，而这笔不菲的培训费势必转嫁到接收他们的新“东家”头上。

　　记者昨天还获悉，一名张姓飞行员状告海南航空公司要求解除劳动合同的诉讼也刚刚在海口法院开庭。

　　春秋国旅相关人士透露，春秋航空已经订购6架飞机，要支持6架飞机同时运营起码需要16名飞行员。要实现2020年拥有400架飞机的目标，飞行员招聘的瓶颈必须打破。目前他们已商定委托民航飞行学院培养自己的飞行员，并与空军有关部门建立联系，吸收转业空军飞行员加盟。其实，“春秋”早已“有限参与”航空市场的角逐。8年前，它下属的国内旅行社即已开始包座业务，以降低旅游服务成本。后来，又先后经历了“无风险包座”、“半风险包座”、“全风险包机”3个阶段。借助包座、包机，“春秋”使自己经营的旅游主业获得了空前迅速的发展。

　　然而，由于只是向航空公司包座、包机，“春秋”无法自主开辟航线、增设服务项目，也缺乏自主调节价格等基本能力。特别是在旅游旺季，以及对一些通往热门旅游景点的航线和座位，“春秋”就只能“望天兴叹”。

　　据悉，春秋航空公司已打出“让更多的普通大众坐得起飞机”的口号，透露他们向中国首家低成本航空公司目标迈进。目前，春秋年包机客源有50万人次，如果其低成本航空公司正常运作的话，这个数字将成倍上升。

　　三家民营航空开航时间纷纷推迟，鹰联新闻发言人解释说，受到多种因素的综合影响，但不便详述。而奥凯则将“开飞”延期的原因归结为飞机迟迟未能到位。本报曾报道，民营航空开飞延缓，其中有个重要原因是去年10月27日民航总局下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，间接阻挠了民营航空招聘飞行人才。

　　相关报道二：加盟春秋辞职受阻海航飞行员诉公司

　　早报记者 贺同

　　为赴上海加盟春秋航空公司，谋求更广阔的发展空间，海南航空公司飞行员张先生提出辞职。然而，一个月后海航却不给他办理退工手续，张先生起诉到法院。记者昨天获悉，海南海口法院已于日前开庭审理此案，但未当庭做出判决。

　　张先生原来是空军飞行员，1997年转业到海南航空公司，成为一名民航飞行员。去年，上海春秋国旅成立春秋航空公司，广招飞行员的消息传出后，张先生萌生了跳槽的念头。去年11月12日，他向海航提交了书面辞职申请。但一个月后，海航拒绝为他办理退工手续。

　　辞职不成后，张先生向海口劳动仲裁委申请劳动仲裁。但海口劳动仲裁委认为根据劳动法，劳动者提前30天书面向单位提出辞职，30天后劳动关系自动解除，不需要仲裁，因此未予受理。张先生无奈向法院起诉。

　　张先生的代理人、上海中茂律师事务所的邹佳莱和王新律师认为，我国《劳动法》在总则中明确，劳动者有自由择业的权利，任何行业的劳动者的择业权都受法律保护。

　　在法庭上，海南航空公司法务部有关人员并未提出拒绝解除劳动合同的理由，但他表示，海航将向当地劳动部门申请劳动仲裁，要求张先生向公司做出赔偿，但未具体说明赔偿项目及数额。王新律师认为，根据海航与张先生签订的劳动合同，海航提出的赔偿项目可能包括培训费和违约金。张先生1997年从空军转业后的确接受过海航培训，以适应驾驶大型民航客机要求。但根据《劳动法》，员工培训费应在5年内摊尽，5年后员工辞职不必返还培训费，张先生显然不必返还培训费。至于违约金，双方签订的是无固定期限劳动合同，约定辞职者要按合同期每未满一年，支付飞行员正常工作一个月工资的标准付给甲方违约金，并约定未满年限等于法定退休年龄减去解除合同当年飞行员的年龄。据此，40岁的张先生就需支付共20个月工资的违约金。王新认为违约金过高，而对过高的违约金，法院可运用裁量权进行调整。法院未当庭做出判决。张先生目前已经来到上海，他辞职的决心已定，至于是否需要给海航赔偿，他只有等待有关部门的裁决。