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1月25日，丰田汽车金融（中国）公司宣布其个人购车贷款业务已在京启动，丰田汽车金融公司可在消费者提出申请两天之内完成审核手续，并且购车最低首付比例降至20％，最高贷款期限延长为5年。
根据中国加入世贸组织时的承诺，允许国内非银行金融机构从事汽车消费信贷业务。2003年，《汽车金融公司管理办法》及《汽车金融公司管理办法实施细则》出台后，银监会
先后批准了上汽通用、大众、丰田、福特、戴—克5家汽车金融公司成立，其中上汽通用、大众、丰田已经开业。
然而，自《汽车金融公司管理办法》出台后，诸多限制条款就让人们对汽车金融公司在中国的发展前景心存担忧。有关数据显示，上汽通用金融公司和大众汽车金融公司开业两三个月来，签单不过数百笔。“这种情况其实很正常，汽车金融公司最重要的作用是为本汽车企业的汽车销售服务，营利并不是主要目的。”面对两家已营业汽车金融公司的业绩，丰田金融有关人士这样表示。
据分析，运营资金太少是导致目前国内已经成立的汽车金融公司缺乏竞争优势的主要原因之一，5亿元的注册资金导致了资金的运作成本较高，无法推出质优价廉的汽车贷款产品，达不到真正推动汽车消费的效果。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，在国外，汽车金融机构的资金来源包括：商业票据发行、公司债券、购车储蓄、以应收账款质押向银行借款、商业银行等机构投资者出售应收账款、应收账款证券化等。但国内的汽车金融公司只能接受境内股东单位3个月以上期限的存款、转让和出售汽车贷款应收款业务、向金融机构借款。由于我国的资本项目受到管制，不能实现资本项目人民币自由兑换，所以汽车金融公司从其母公司获得的资金支持将非常有限。如果寄希望于从国内其他金融机构寻求贷款，汽车金融公司从中获得的借贷利差也很难为其谋得利润。同时，汽车金融公司投资手段也非常单一。实际上，汽车消费信贷并不是国外汽车金融公司的主要盈利方式，多样化的经营模式使得它们更像是一个真正意义上的金融机构。国外汽车金融公司所获利润的60％都不是来自车贷，融资租赁、信托租赁、汽车分期付款合同的转让与再租赁、保险、抵押等其他风险较小、回报率稳定的中间业务才是汽车金融公司的主要利润来源。但是，《汽车金融公司管理办法》规定，我国的汽车金融公司只能从事单一的汽车贷款业务以及转让和出售汽车贷款应收款业务，不能涉及汽车租赁等营利性较高的中间业务。
同样，信贷风险也让汽车金融公司不敢贸然开展大宗业务。因而在现有的政策和市场环境中，解决汽车信贷所面临的风险成为汽车金融公司的主要任务。国外汽车金融公司的优势是，基于一个完备的客户信用数据库，运用专业化的信用评估模型进行客户信用度评估，并给出相应的借贷条件。因此，要在我国发挥外资汽车金融公司风险识别管理系统优势，就必须首先积累个人信用数据，与有关机构建立信用体系。（来源：经济参考报）
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