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回顾国内车市发展历程，捷达、桑塔纳、富康“老三样”无疑占有重要的地位，甚至可说正是“老三样”开启了中国家庭的轿车梦。10余年来，“老三样”几乎垄断了国内轿车市场，在人们的眼里，“老三样”代表了一个汽车时代。
而在如今这个年代，恐怕已经没有多少人还愿意反复吟唱“老三样”这个提法了，尽管捷达和桑塔纳直至今日还依然占据着汽车销量排行榜的前两位。然而即便畅销如老甲壳虫
也会有寿终正寝的一天。于是赶在“老三样”被人遗忘之前，“新三样”又迅速地见诸报端。当然，“新三样”因价格的优势的确在市场份额上抢占了“老三样”不少城池，着实风光了一把。一向精于成本控制的韩系车伊兰特和凯越的热销让他们在所谓的“新三样”中占据两席，而马自达323也勉强位列其中，毕竟，喜欢概念的车市也是不排除凑数的。
从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，中国消费者再一次走向了另一个极端。从“只有这辆车”的“老三样”年代到“只想有辆车”的“新三样”时期，汽车在短短几年间从带着光环的贵族座驾成为平易近人的代步工具。这个平民化的过程太快太彻底，人们还来不及去了解和体会其中的内涵，而与此同时，可谓精致、精品或是精华的车系，“精三样”的提法又呼之欲出，位列其中的当属东风标致307、宝来和花冠。
花冠在中国没能像它在世界其他地方那样攻城拔寨，但却没有人可以因此否认这款车的优秀素质。宝来在中国汽车市场具有开创性的意义，“驾驶者之车”的概念在4年前提出是冒有风险的，然而就算所有人都知道宝来的后座空间是其死穴，却依然有那么多拥护者对其趋之若鹜。原因很简单，这款车精准的操控和严丝合缝的工艺让人不可非议。而让”驾驶者之车“的地位发生实质性动摇的标致307，是在各个方面最为突出的一款车。作为一款欧洲车中的法国车，严谨和真材实料是得到传承的，而特有的飘逸风格和绅士般的悉心关怀将其塑造成为真正的精品。
其实，不论是“新三样”，还是“老三样”，抑或是现在提出的“精三样”，它们能在一定的市场环境下引导车市发展潮流，关键原因就在于满足了众多消费者的需要，从“老、新三样”过渡到“精三样”的提出，已经是一种市场的选择，更是市场的发展，概念的提升本身便表明了中国汽车消费者的一步步成熟。杜月
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