欲夺200万流失客源 潮汕机场近期有望开建

　　本报记者 陈萌 发自广州

　　一波三折的潮汕机场项目日前终于提上日程。记者2月7日从广东省揭阳市政府新闻办获悉，1999年获国务院、中央军委批准立项，2000年被列为国家“十五”计划大中型项目的潮汕机场项目，日前再次被提上议事日程，并有望在近期开工建设。

　　现有机场软硬件不足

　　揭阳市政府新闻办有关负责人透露，新的潮汕机场选址在揭阳市揭东县炮台镇和登岗镇交界处天鹅山附近，距汕头、潮州、揭阳均为20公里左右，估计建成后3到5年内，年旅客吞吐量可达到300万到500万人次，其中国际和港澳地区旅客可以达到50万到80万人次。

　　潮汕民用机场筹建领导小组办公室负责人告诉记者，该机场的服务半径为汕头市、潮州市和揭阳市，同时还可辐射到粤东地区和闽南部分地区。

　　潮汕机场的建设可谓是好事多磨。1999年3月8日，新建潮汕民用机场获国务院、中央军委批准立项。2000年国家计委将潮汕机场项目从国家“九五”计划的大中型项目转入国家“十五”计划，并被列为全国机场建设的第一个项目。

　　去年6月30日，广东省政府同意潮汕民用机场的建设，并要求争取“十五”期间完成机场的前期工作。同年11月15日至16日，广东省机场管理集团总裁张春林、副总裁林运贤一行到揭阳市考察。

　　今年1月18日，潮汕民用机场可行性研讨会在揭阳市举行，会议通过了潮汕民用机场可行性报告方案。

　　然而由于种种原因，潮汕机场迟迟未能动工。现有的汕头机场软硬件方面都受到很大的限制，对于潮汕地区的民航需求难以适应。

　　广东省机场管理集团一位负责人说，“潮汕地区每年差不多有200万人次左右的客源被分流到厦门机场等周边机场。主要原因就在于现有的汕头机场在软硬件方面限制太大。”

　　据汕头机场公司内部人士介绍，民航对该机场仅有使用权，没有调度权，飞行起降架次受到制约，很多国际和国内的航班无法开通。

　　目前开通的至香港、曼谷航线也只能由国内航空公司运营，国外和香港、澳门的航空公司不被允许在汕头机场起降。

　　投资多元化

　　汕头机场也曾经辉煌过。据汕头机场公司有关负责人称，汕头机场在最高峰时，年旅客吞吐量接近200万人次，通航的内地城市有42个，国际和港澳地区旅客年吞吐量最高达到30万人次。汕头机场曾是联结全国主要城市和潮汕华侨主要侨居地的空中交通网络枢纽。

　　近年来，先后有泰国，香港国泰、港龙，台湾华航、长荣，新加坡信安等航空公司来汕头了解洽谈开辟汕头航线事宜，增加航班密度。

　　然而近年来，汕头机场运输生产出现逐年滑坡的态势，航班航线不断减少，目前汕头机场运营的航线只有国内14条、国际1条、地区1条，实际每天出港航班只有15个左右。2003年旅客吞吐量已降为69.24万人次。

　　由于目前外国航空公司不能进入汕头机场。泰国、新加坡等地很多往来潮汕的旅客(每年200万人次左右)都通过厦门进出境再辗转潮汕地区。

　　“潮汕机场的建设正是在这样的反复论证之下，才终于被提上投建日程”，广东省机场管理集团总裁张春林说，“对于潮汕机场的建设可以考虑投资多元化。”

　　张春林透露，关于潮汕机场的建设目前已有了一个基本方案：在潮汕机场的股份中，广东省机场管理集团公司占60%，南方航空公司占25%，揭阳市占15%，对揭阳市的投资不排除使用侨资。

　　潮汕地区本地人口有1300多万人，有逾1000万潮人散居海外，其中80%以上在东南亚，泰国350万、新加坡40多万、马来西亚40多万、印度尼西亚50多万。

　　“海内外2300万人口是潮汕新机场巨大的航空客源潜力。”汕头机场公司有关负责人说，“潮汕机场位置距离汕头、潮州、揭阳市区都在20公里左右，汕梅高速公路登岗出口直达机场，潮汕机场建成后还可以吸引部分闽南、梅州地区的客源。”

　　潮汕机场与汕梅高速、汕厦高速、揭(阳)普(宁)惠(来)高速、深汕高速连结成一个发达的交通网，其覆盖范围包括梅州、汕头、潮州、揭阳、汕尾和福建漳州等，机场的辐射能力覆盖了整个粤东和闽南漳州地区。

　　航空专家分析，未来的潮汕机场是纯民用机场，很多往来潮汕的旅客将不必再经厦门中转，对于潮汕机场来说，这无疑是个巨大的商机。