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本报记者陈姗姗发自上海
记者昨天(2日)从上海国际港务(集团)有限公司(下称“上海港集团”)获悉，上海洋山深水港二期工程4个码头的建设已开始上马，而一期工程5个码头的基础建设已经完工。
一期基建基本完成
上海港集团宣传部陈学明先生告诉本报记者，洋山深水港一期5个码头泊位的打桩、铺设码头的建设已经基本结束，目前正在进行相关设备的安装和指挥中心等设施的建设。而港区内的堆场建设也在紧张进行，连接洋山深水港的东海大桥也从两边向中间推进，预计在6月份可以对接成功，10月份完成沥青铺设并通车。此前上海市港口管理局曾透露，洋山深水港一期工程将在今年10月建成，原计划年底开港的洋山深水港有望提前开港。
另外，据从商务部获得的最新消息，上海洋山深水港一期工程的围堤工程已顺利通过交工验收。围堤工程位于小洋山岛至镬盖塘岛之间，围堤全长1188.59米，堤轴线最深水位16.8米，工程共投入砂石方量120万方，是目前国内海上水深最大的袋装砂围堤工程。该工程也是洋山港一期工程中第一个正式通过交工验收的项目，标志着洋山港一期港区北边界正式建成。
据陈学明先生介绍，洋山深水港一期5个码头泊位建成后，上海港集团将把外高桥的部分集装箱航线转移到洋山深水港，主要是中海、中远集团等一些大型海运集团的国际航线，设计年吞吐能力为220万标准集装箱。目前在外高桥，由于水深(10米)的限制，很多大型船，尤其是八九千标箱的船舶无法停靠，即使可以进来也不能满载。另据不完全统计，截至2004年10月，全球超巴拿马型船的订单总量已经突破250艘，其中一半以上的船舶载箱量超过了8000标箱，国内码头由于基础设施条件的限制，是无法接纳这一级别的满载重船舶的，而洋山港则具备了这方面的优势。
二期码头开建
据承建洋山深水港主体建设的上海同盛投资(集团)有限公司透露，洋山港二期4个码头的建设已经开始上马，目前正在进行前期准备工作，二期的建设大概需要两年的时间。此前，洋山深水港一期5个码头泊位的经营权由上海港集团独占，招商局国际有限公司通过入股上海港集团而曲线进驻了洋山港，而洋山深水港项目二期将对外公开招标，招商局国际与中海、中远、马士基等都表达了对投资洋山深水港二期4个码头泊位的兴趣。
上海港寻求合作
据上海市港口管理局统计，2004年上海港(海港)货物吞吐量完成3.79亿吨，约占全国规模以上沿海港口吞吐量的15%，已经超过鹿特丹港(约3.54亿吨)，位于新加坡港(约3.88亿吨)之后，成为世界第二大货运港口。业内均认为，上海口岸的充足订单，是其领先于水深条件优越的宁波港，成为国际航运中心的一大优势。而上海通过枢纽转运的不到1%的货物，又使它距离国际航运中心的目标还有很长的距离，因为要成为国际航运中心，这个量要占到40%。
目前，上海港的外贸集装箱箱源约95%来自于长江流域，内贸集装箱流量近60%分布在长江流域港口。因此，为了做好中转港，上海港已经降低了姿态，在多个场合表示希望与宁波港和南通港等苏浙大港口合作。“如果能够把各个港口的货物聚集到洋山深水港再进行统一转运，是洋山深水港成为中转港的最佳形式，而这些的前提就是上海港与其他港口的密切合作，而不是竞争。”陈学明说。
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