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本报讯 (记者 王军华) 今年年内，本市有望开工两条轨道交通建设项目：首都机场快速轨道和北京站、北京西站地下直通线。
据中铁电气集团有关负责人介绍，机场快速轨道已确定启用电磁列车，将由5家经营性企业联合投资建设，总投资额为50亿元，其中中铁电气集团是最大的股东。北京机场快速轨道有限公司将在下月初挂牌，项目年内动工，工期3年。
首都机场快速轨道全程27公里，东直门为始发站，与地铁2号线、13号线实现换乘，中途在三元桥设站，与地铁10号线实现换乘。东直门至三元桥为地下轨道，约4公里长；三元桥至首都机场为地上轨道，约23公里长。项目建成后，列车将以100公里的时速在首都机场快速轨道上飞驰，从东直门出发，15至17分钟可到达首都机场。
又讯记者上午从铁道部核实获悉，铁道部拟投资20余亿元建设一条9.16公里的地下直通线，连接北京站与北京西站。目前，线路建设方案已报送国家发改委。工程有望年内开工，2008年奥运会之前有望建成通车。
该项目计划从北京站向西沿前三门大街直线伸展，在崇文门路口钻入地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大厦附近钻出地面，接入北京西站东咽喉地带。线路大致与地铁2号线南段平行，铁路部门将采取深埋方案，在2号线南侧更深处开掘隧道，尽量避免对地铁运营安全造成影响。
铁道部发展计划司一位官员透露，9.16公里地下直通线中，隧道长7.05公里，其余为地面线路。由于中途不设车站，地下直通线平均造价将大大低于地铁线路，平均每公里投入两亿元，总投资达20.8亿元。根据规划，到2010年，地下直通线每日可通过客车72对；到2015年，每日可通过客车85对，每年将承担数千万人次的运输量。
地下直通线的建成将进一步完善北京铁路网络结构，北京站、北京西站可实现综合调度。到2008年，进出北京的一些重要干线列车可停靠两大车站：东北、上海方向的列车可能改由北京西站始发，经停北京站；而去往广州、成都等方向的列车也可能改由北京站始发，经停北京西站。旅客可就近选择在北京站或北京西站上车，免去奔波之苦。
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