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铁道部拟投资20余亿元建设一条9.16公里的地下直通线，连接北京站与北京西站。目前，线路建设方案已报送国家发改委等候批复。
记者昨天(25日)从铁道部发展计划司获悉，该项目计划从北京站向西沿前三门大街直线伸展，在崇文门路口钻入地下，经前门、宣武门、长椿街、白云路，再由天莲大厦附近钻出地面，接入北京西站东咽喉地带。线路大致与地铁2号线南段平行，铁路部门将采取深埋方
案，在2号线南侧更深处开掘隧道，尽量避免对地铁运营安全造成影响。
据铁道部发展计划司一位官员透露，地下直通线全长9.16公里，隧道长7.05公里，其余为地面线路。由于中途不设车站，地下直通线平均造价将大大低于地铁线路，平均每公里投入2亿元，总投资达20.8亿元。根据规划，到2010年，地下直径线每日可通过客运列车72对；到2015年，每日可通过客车85对，每年将承担数千万人次的运输量。
该官员介绍说，目前，北京站、北京西站间每年换乘中转客流高达数百万人次，使相关路段交通拥堵加剧，一旦两大火车站“携手”，中转客流经由地下铁路传送，北京中心城区尤其是前三门大街的地面交通拥堵状况必将得到缓解。
“早在1995年左右，铁道部就曾提出这个方案。”中国交通运输协会会长、中国城市轨道交通专业委员会副主任高毓才说，这个项目不仅有助于北京交通现状的改善，也为旅客出行带来极大便利。
但北京西客站管委会一位负责人却对该项目的现实操作性表示质疑。他认为，这一线路沿途周围有数座高楼，地基深度一般都在20米以上，西客站附近的天莲大厦地基深度在30米以上，9.16公里的地下直通线至少要形成2公里左右的坡度，这在建设上难度太大。
地下直通线的建成将进一步完善北京铁路网络结构。上述铁道部官员透露，届时，北京站、北京西站即可实现综合调度。到2008年，进出北京的一些重要干线列车可停靠两大车站：东北、上海方向的列车可能改由北京西站始发，经停北京站；而去往广州、成都等方向的列车也可能改由北京站始发，经停北京西站。旅客可就近选择在北京站或北京西站上车，免去奔波之苦。
这条暂未命名的地下直通线将开创全国先河，与地铁最大的不同是，它是直接运营铁路列车。该官员说，工程有望年内开工，2008年奥运会之前有望建成通车。
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