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早报记者 贺宁 发自北京
国内首家获批的民营航空公司成都的鹰联航空，原打算去年年底正式开飞，但就在公司招聘航空业人才工作结束后，鹰联开飞的计划却一拖再拖。近日，有知情人士透露，鹰联目前面临的最主要问题并不是引进飞机，而是飞行员引进方面受到了限制，鹰联正在多方面协调，力求春节后运营。
事实上，另外两家民营航空上海春秋航空和天津奥凯航空也不约而同地推迟了开航时间，对外姿态也越来越低调。
据悉，该人士所指的限制，是最近市场所传的消息，去年10月27日民航总局下发的《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》。《通知》称，为规范民航飞行人员流动管理，保证飞行安全，特对公共航空运输企业飞行人员的流动等问题提出六点要求，其中明确规定：“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行记录本和航空人员健康记录本由用人单位封存保管6个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。待条件成熟时，积极研究交相关协会保管的办法。”
由于民营航空公司没有飞行员储备资源，其招收的飞行员就只能依靠目前传统航空公司飞行员的流动。而这条规定间接阻挠了民营航空招聘飞行人才。该人士没有直接明确解释此项规定背后的原因，只是谨慎表示，现在各方面对民营航空都很关注，有些矛盾是非常敏感的，鹰联方面正在对此事进行协调。
据记者了解，有传统航空公司质疑鹰联航空“偷”了其公司的飞行员，但该人士称，鹰联航空招聘的飞行员，都是办妥与前公司一切手续后，才招进鹰联的，而且一般都要经过三个月的试用期，鹰联航空并不存在违规操作。
据了解，去年10月10日，鹰联在成都举行了面向全国的大型招聘会，基本完成了从一线工作岗位到总裁秘书、战略管理、机队规划等岗位涉及飞行、运行控制、机务维修工程、市场销售、规划和行政管理六大类共26个职位的招聘，但只有飞行员的招聘工作一直没有完成。虽然现尚不清楚鹰联航空具体定位于何种航空公司，但有业内人士分析，鹰联航空总部选在成都可谓明智之举。在以三大航空集团为首的传统航空公司正集中精力重点争夺大城市间的干线航空市场的同时，鹰联正好可以在中西部开辟更为广阔的支线旅游市场。
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