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本报记者于德清报道 昨天，交通部部长张春贤在国务院新闻办举行的新闻发布会上公布了未来30年的《国家高速公路网规划》。在规划中，有一条北京连接台北的高速路。国内有专家认为，要实现这一规划必须早投入、早规划、早研究，以减少风险。“三通”后可开车从北京到台北张春贤指出，国务院上个月审议通过的国家高速公路网规划，包括了7条首都放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线。而7条首都放射线中，包括了一条北京连接台北的高速公路。
张春贤说，将来“三通”以后，中国大陆的8.5万公里高速公路连接了台湾的网络。在一定时间内，在“三通”的前提下，可能是先通过某种运输方式连接这个网络。也许是将来的将来，用隧道或其他工程来连接台湾的高速公路网络。
对于这条路的现实意义，张春贤认为，8.5万公里的高速公路连接了台北，意义在于物流上的连接。台湾、香港、大陆，如果物流顺畅，成本降低，都将是增强国际竞争力的重要方面，也是提升每个居民生活质量的重要方面，它的实际意义非常重大。
台湾海峡天堑何时变通途清华大学21世纪发展研究院教授吴之明在接受记者采访时认为，交通部做出这一规划有重要意义。根据目前了解的资料，随着我国的国力的增长和科技的发展，经过努力，跨台湾海峡的道路交通这样宏伟的规划是可能实现的，但可能不等于可行，早规划、早投入、早研究，可以减少许多风险。
此前，吴之明教授曾经提出过建设台湾海峡隧道工程的“北线方案”。该方案是由福州市的平潭至台湾新竹，其中隧道海底段125公里，陆地段19公里，全长144公里。吴之明认为，根据国际经验，高速公路直接通过海底隧道，有尾气排放和通风的难题，可考虑采用电力有轨机车载汽车通过的方案，与两岸的高速公路网连接。该方案被专家们一致看好，因为这里海面最窄，直线距离最短，工程造价较低，并且通道靠近福州和台北这些中心城市，有利于最大限度地发挥辐射作用。
根据计划，在宽达150公里的台湾海峡修建桥梁和隧道，估计总投资1.4万亿元人民币。
高昂的工程造价以及复杂的地质条件也使许多专家并不看好这一项目。
目前，英吉利海峡隧道全长50公里，日本青函隧道全长53公里。而台湾海峡隧道一旦确定，堪称“世界之最”。它的技术难度是难以想像的，况且台湾海峡位于环太平洋地震带，投资与风险大大高于英吉利海峡隧道。
另据报道，1987年动工的英法海底隧道，位于多佛海峡海床下方40米，这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑。
最大困难是两岸的长期阻隔吴之明认为，显然，最大的困难是台湾海峡两岸的长期阻隔。然而，加强海峡两岸的联系，建立贸易和通讯关系，密切科技与文化的交流，毕竟是历史的潮流。建设海峡隧道正好提供了一种合作的极好机会。
台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，而且地震比较频繁。这需要对其工程地质作充分的勘测和论证。台湾海峡隧道很长，约为欧洲隧道的3倍，在通风设计、施工掘进方面也会提出一些需要专门研究的工程技术问题。
预则立，不预则废。吴之明认为，台湾海峡隧道工程的起动必定要做长期的精心准备，反复进行可行性论证和多方案研究。只有这样才能不失时机地让梦想变为现实。
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