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早报记者 贺宁
一直被外界关注的宁波港投资最大的集装箱码头项目———北仑四期最后5个泊位的归属问题即将解决。宁波港集团有限公司准备本月中旬在香港为总投资达7.5亿美元的这些泊位确定“婆家”。
北仑四期工程码头岸线3000多米，核定年吞吐能力400万标准箱，码头前沿水深17米到20米，分两个阶段进行建设，第一阶段工程岸线长1700米，建造5个集装箱泊位，设计年吞吐能力200万标准箱，其中4个泊位已于去年底陆续投入使用。第二阶段1300米左右的岸线，建造大约4个泊位，计划今年年底前投产。
浙江省有关方面定于本月16日至20日，在香港举办2005港澳浙江周活动，宁波港将参加其中港口物流项目的招商引资。宁波港集团一位主要负责此次活动的人士透露，目前北仑四期5个泊位的归属正在进行最后的谈判，已敲定一家既做集装箱海运业务又做码头投资经营的公司为合作对象，宁波港希望最终可以有2到3家公司参与这5个泊位的投资，预计每个泊位价值1.5亿美元，宁波港计划在香港与合作方签署合资协议。该人士拒绝透露已敲定的投资方和谈判的具体细节。
记者昨天从宁波港集团得到的北仑港最新规划显示，北仑四期第二阶段的4个泊位将改称为北仑五期项目，而第一阶段5个泊位中，全球第二大班轮公司瑞士日内瓦的地中海航运率先于去年6月与宁波港共投资2.4亿美元拿到2个泊位的经营权。去年8月，全球第三大班轮公司中国台湾地区的长荣海运，以其在意大利的合资公司意大利邮船的名义再得到另外2个泊位。因此，四期和五期所剩的5个泊位成为各船公司和码头公司能否分享宁波北仑港集装箱码头项目最后的希望。
消息人士曾向本报记者透露，目前有七八家船公司频频与宁波港接触。宁波港会优先考虑在该港业务量较大的船公司，最有可能的是世界前八大集装箱运输班轮公司中的亚洲公司。目前符合这一条件的只有排在第七位和第八位的韩进海运和日本邮船。两个月前，在世界前20大集装箱班轮运输公司中排名第11位的香港班轮公司东方海外中国公司董事长张之昌接受本报记者采访时曾明确表示对宁波北仑四期有兴趣，并一直在与宁波港谈判。该消息人士称，浙江省准备在赴港澳招商活动中向当地企业宣布这一项目的合资结果，合资对象也可能会选择总部设于香港的公司，东方海外是否会成为“黑马”目前还很难说。
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