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本报记者 陈姗姗发自上海
从昨天(10日)开始，上海航空公司(下称“上航”)正式加盟宁波航空市场，执飞宁波——上海航线，从而打破了该航线由中国东方航空集团公司(下称“东航”)独飞的局面。而此前东航还曾透露开辟南京——上海的更短途航线。业内专家认为，航空公司争夺短途航线市场应量力而行。
上海航空公司市场处华东区销售人员告诉《第一财经日报》记者，1月10日起，上航每天将增开一班宁波至上海虹桥的往返航班，执飞的机型为737-800型飞机。航班从上海虹桥机场的起飞时间为13:50,从宁波机场的起飞时间为15:10。至此，宁波飞往上海的航班就由此前东航的6班增加到了现在的每天7班。
东航上海营业部华东线负责销售与控制的管鸣晨先生介绍，东航从十多年前就已经开始运营沪甬航线，主要投入的机型有三种，分别是131座的波音737、156座的空客A320和142座的麦道82。虽然都是用座位比较多的飞机在运营这一短途航线，2004年的这一航线的平均客座率还是达到了63％这一较高的比例，而乘坐的客人全部为商务旅客。因此，对商务旅客的争夺是航空公司运营短航线的重要原因。
业内人士认为，上海两大航空公司争夺短线航线也与上海的航空枢纽建设有关。由于今年3月将允许国外航空公司经停上海飞往第三国。“这也正是上海的航空公司利用3月到来前的这段时间争抢尽可能多的航线、包括短途航线的原因。”东航一位内部人士告诉《第一财经日报》记者。
虽然上航方面称，新增的沪甬航线将以八折机票吸引旅客，但一位在航空公司工作多年的人士却认为，航线的培养并不是一朝一夕可以成型的事情，而且上航面对的是东航从早上7点到晚上22点六半密集航班的竞争，在时刻的选择上是处于劣势的。另外，东航在宁波拥有自己的基地航空公司宁波分公司，并在当地设有维修基地，在维修成本和调换机型上都有绝对的优势，而在宁波没有维修基地的上航飞机一旦飞机出现故障，维修甚至是航班延误将会成为一大问题。
上海证券的航空分析师认为，航空公司介入短途交通的一大优势就是其快捷优势，但在铁路实现公交化，速度快而票价廉的竞争环境下，多家航空公司再介入争夺短途航线，要量力而行。
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