发烧产业头疼的问题：价格之压与产业链条

　　手机：在2004年败退

　　2004，汽车、IT、手机依然保持着前两年的发展热度，行业热闹程度和媒体热追程度也有增无减。不过，伴随着“发烧”的通常是“头疼”，让这些“发烧”产业头疼的问题在2004年越来越清晰

　　汽车：拐点

　　国际先驱导报记者云龙报道　车价一路狂跌、消费信贷收紧、燃油价格上涨……汽车厂商和经销商的神经在2004年受到了前所未有的考验。但是，由于汽车企业大多为国企，享受着各种保护政策，大多数日子尚属好过。产业基本格局也因为大规模的兼并重组没有进行而没有确定。

　　但是，产能急剧扩张与需求增长放缓之间的矛盾在这一年尤为突出，而政策、法规迭出也逼迫汽车市场的操作进入规范化。这一切，终于使2004年成为了汽车业发展的拐点。

　　价格降了，成本没降

　　“2004年，汽车业出现了和别的行业相反的现象。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《国际先驱导报》采访时说。他介绍，这种现象主要表现在汽车和钢铁、煤炭等产业都是高速增长，钢铁、煤炭等价格上涨了百分之十几，而汽车的价格下调了百分之十几，工业增加值和利润都有所下降。

　　据了解，2003年，汽车工业利润总额的增长率高达54.86％；2004年1-9月，利润总额增长率只有4.43％，工业增加值下降2.72％。工业增加值是企业生产过程中新创造的价值。各工业企业增加值之和构成国内生产总值。它可以反映一个国家的经济实力和发展速度，因此工业增加值的下降，表明产业空心化现象正在加剧，对国民经济增长的贡献度下降。

　　“这些变化说明了什么，说明在汽车降价的同时，企业在压低成本方面下的功夫很小。”贾新光说。

　　产业链不完整

　　一直以来，我国汽车行业的产业链就不够完整，零部件等产业链的上下游几乎都控制在外资公司手里。2004年，这种情况不但没有改观，控制反而进一步加强了。

　　近日，国家工商总局联合商业部在为期一年的摸底调查之后发布了《在华跨国公司限制竞争行动表现及对策》的长篇调查报告。该报告具体指出了在华跨国公司涉及的七大垄断性行业。汽车行业虽然没在七大垄断性行业之列，但是轮胎行业位列其中，

　　从一些专家近年来的研究结果看，跨国公司在中国汽车业的垄断行为，正从“隐性”逐渐表现为“显性”。在2004年，其具体表现有三：投资方式从合资走向独资；并购或控股国内企业并吃掉国内品牌；抢先制定行业标准。

　　“现在决策层很少有人注意这个问题。”贾新光说，“没有自己完整的产业链，也就是等于没有完整的汽车工业。”

　　降价成唯一法宝

　　2004年，汽车降价车型有80多个，涉及品牌近30个，平均降幅在10％以上。无论是降价幅度，还是范围之广都是前所未有的。

　　“汽车企业把降价作为唯一法宝，像服务什么都不太重视。”贾新光认为，这造成了一个怪圈：消费者对于厂商没信心，怕买完再降价，所以持币待购。厂商和经销商却只会用降价来刺激消费，结果出现了越降价，消费者越不买的现象。

　　明年增长可能低于10％

　　银行收紧消费信贷、燃油价格上涨、违章罚款越来越高、出现交通事故由机动车负全责，加之越来越严重的道路、停车等问题，整个汽车产业发展的外部环境交织成一张网，制约了2004年的汽车业发展。

　　贾新光预测，2004年汽车产量本来可以接近600万辆，由于外部环境的制约，实际情况是刚过500万辆。

　　“2003年汽车产业增长了36％，2004年降到了16％，如果市场外部的制约因素政府不解决，2005年有低于10％的危险。”贾新光说。