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本报记者王佑发自上海
今年1月1日，目前国内最长的绕城高速公路——杭州绕城高速公路25年的收费经营权，正式被上海祥融投资公司所属的两家子公司以人民币82亿元的价格买断，这个数字也创造了迄今为止民企收购国内公路经营产权的最高价码。祥融投资并不是高速公路投资的始作俑者，从2002年开始，苏浙沪三省市的6条高速公路的经营权都被上海企业一个个吃下，而这
些高速公路目前的收益情况却各有千秋。上海民企投资公路已超200亿
比起同样低调的祥融投资公司，福禧投资控股集团董事局主席张荣坤的名字更为深入人心。张通过持有国内重大高速项目“沪杭高速”和“嘉金高速”而名声大振，并成为中国富豪榜单的新贵。
2004年9月30日，该公司再次中标“沪嘉松”高速公路20%的25年经营权，中标数字超过起始价2800万元，定格为人民币5.88亿元。即使去年百富榜的制作人胡润没有洞察到张荣坤的这一项目，依然将其从曾经的55名，提到榜单上的第39名。
而从事房地产开发的上海鹏欣集团也将上海的A30郊环北段高速公路以30亿元的总价一举拿下。身份神秘的上海祥融投资公司的两个投资项目则为杭州绕城和乍嘉苏高速公路。几大民企投资高速公路的总价，已经超过了人民币200亿元。运营3天几乎无人问津
不过，高速公路这个需要巨大资金介入的新投资方向，到底是资本冒险者的乐园还是坟墓，目前尚难预料。
2004年12月31日，全长14公里的A30郊环北段高速公路二期工程(沪太路—同济路)段正式建成通车。作为上海市宝山区最漂亮的公路之一，该高速公路不仅路面宽达35米，双向6车道，时速100公里，同时还别出心裁地设计了一段隧道式进入的道路。而从通车当天到1月2日，路过此高速公路的各类车总计不到千辆。记者计算了一下，在同济路、富锦路口的半个小时内，只有5辆中型货车进入这段高速公路的收费站。
富锦路上的一家百货商店的营业员告诉记者，从正式开工到贯通，A30二期工程用了不到半年的时间。但看似主干道的该高速，却在运营3天内几乎无人问津。“你看看，新建的高速没人走，很多货车依然走高速旁边的两条平行路。这样一些过往的轿车和公共汽车还是拥堵不堪。没建好时，一般的车走这段路也就10分钟，现在稍微堵堵，就要20分钟。”而在富锦路一个路口边修车的一位大货车司机则表示，“这条路虽然跟其他几条高速相连，但是与普通道路的大方向上是一样的。我们走不收费的公路都走习惯了，如果走高速，还要交几十元钱，很划不来。当然，现在走普通道虽然慢点，但开到真正的大动脉比如沪宁高速或者沪杭高速动作快点就行了。不过，现在高速公路没车，也有可能是新开通的原因，一些司机还不知道吧。”对于这样的状况，鹏欣集团办公室的李先生不想多作解释。“我们没有发言权，老总也不会接受记者采访。”投资高速公司还有缺口
复旦大学管理学院博士生导师丁栋虹教授认为，“高速公路虽然也有风险，但相对其他投资项目，它的风险会少很多。因为交通建设一贯是政府非常重视的项目，因此投资上会有一定的保护。而且大多数企业都在投沿海城市的高速公路，投资回报可能更好。”
“目前杭州还在修建3条重要的高速公路，估计总投资将大大超过绕城高速。”杭州交通局副处长黄曙明说。据了解，这几条高速公路也已有民营资本进入。除杭州之外，国内还有数十条高速公路等待产权转让或引进新投资方。其中，广东有29条高速公路因160亿元的缺口进行国际招标，陕西、湖南也有好几个项目在找婆家。
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