四巨头连手打造上海招商局能源运输公司

　　本报记者 胡怡林 上海报道

　　131年前，招商局买下了“伊敦”号货轮从上海首航赴港，拉开了中国百年航运史的大幕。2005年，380万吨的油船和液化天然气船将再次从招商局的发祥地上海启航。

　　“招商局集团已携手中石化等四家能源及运输巨头在上海新注册了招商局能源运输有 限公司。”2004年12月29日，招商局集团的旗舰企业，也是首家中资在港上市公司招商局国际(0144，HK)主席傅育宁在上海接受本报记者采访时作出了上述表示。傅目前担任招商局国际的母公司招商局集团董事总裁之职。

　　据悉，招商局能源运输股份有限公司于2004年12月27日正式成立。该公司由招商局轮船股份有限公司、中国石油化工集团公司、中国中化集团公司、中国中远运输(集团)总公司和中国海洋石油渤海公司共同发起。其中招商局轮船股份有限公司占83％股份，中石化占16％。

　　借力资本

　　来自国务院发展研究中心的资料显示，到2020年，我国原油进口量将达到2.5亿吨，成为世界第一大油品进口国。巨大需求背后的市场现状是，中国没有一条跨国石油管道，除了从俄罗斯、哈萨克斯坦进口的几百万吨原油通过铁路运输外，90％的进口石油都是通过海上船运。

　　事实上，声称“从不赚最后一分钱”的招商局集团董事长秦晓，自2003年秋的一系列能源“荒”开始就已经敏锐地注意到了这个市场机遇。2003年底，秦晓出现在了中国发展高层论坛能源战略与改革国际研讨会上。

　　在该论坛上，秦晓发言声称，国家应该在政策上支持有一定规模和有实际经营经验的中国油轮船东通过上市，进入资本市场融资。这也是秦哓这位剑桥经济学博士首次公开透露了招商局欲借资本市场之力扩容油轮业务的想法。

　　傅育宁在上海证实了新成立的能源运输股份有限公司的上市计划。他表示该公司将在2005年实现国内上市，发行规模预计在50亿元，届时集资规模将超过100亿。而目前，该公司的注册资本金为22亿人民币，总资产为65亿。

　　如今，越来越多的业界人士意识到，连续的能源危机已经不能单靠分散的单一性公司决策来解决，建立一个更有效率的能源协调机制将更为重要。

　　交通部曾传出消息，已经将建立进口能源油轮船队作为重要决策来讨论。但就具体方案，交通部水运司副司长张国发曾对外界透露，在高层形成了两种方案：一是国家主要石油进口商——中石化与中石油以50％的进口量与主要航运公司签订长期协议；二是国家主要航运公司成立联营体与主要石油进口商签订长期协议。

　　当时方案一经传出，曾引起了多方争议，但显然，招商局能源运输有限公司的成立表示交通部对具体方案已倾向于前者。此番招商局联手的中石化是中国最大的原油进口商，中化中海油等也是中国主要的原油贸易和进口商。

　　巨大的市场机会

　　事实上，成立能源运输股份有限公司也是招商局集团油轮业务整合的微妙一步。油轮业务在国际油轮运输向好的现状下依然是招商局国际有赢利能力的业务版块。

　　有机构预测，2004年中国进口原油很可能超过1亿吨，需建成能够运输5000万吨进口原油的大型远洋运输船队。如果每艘VLCC(超大型油轮，每艘30万吨级，是原油运输的主力船型)一年运力为200万吨，再除去分摊到苏伊士型油轮(每艘15万吨级)和阿芙拉型油轮(每艘10万吨级)等一部分运力，中国至少需要15艘VLCC油轮。而招商局拥有9艘，中远集团有3艘，中海发展股份有限公司油轮公司正在订造2艘。

　　招商局国际旗下的油轮业务主要由香港明华船务有限公司开展。该公司成立于 1980年1月，旗下有9艘VLCC、1艘苏伊士型油轮和7艘阿芙拉型油轮。它们是迄今为止大中华地区最大的超级油轮船队，在2002年底世界独立油轮船东中排名第18位。

　　尽管如此，招商局的船队在总量上仍占了绝对优势，但来自中国进口原油运输市场的业务量却令人不满意。据悉，自从1990年以来招商局的油轮船队一直以服务国际油轮运输市场为主。2002年船队共为世界各国客户承运了3106.8万吨石油，其中承运中国进口石油仅为227.3万吨，占船队总运量的7.32％，其余92.68％的运量是服务于国际市场的。

　　2004年10月4日，招商局国际的股东特别大会批准出售公司旗下油轮船队的全部权益，由7艘Aframax油轮组成的油轮船队的全部权益将以现金港币13.1亿元售予招商局集团的全资附属公司中国招商能源运输投资公司。

　　有分析人士指出，舍近求远、内外倒置的现象一直困扰着招商局国际，随着集团重组招商局国际和力挺港口主业的定位出台，油轮业务的剥离势在必行。