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□本报记者 郭逸晴
根据中国加入WTO的有关承诺，到今年年底，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
如果说三四年前人们还在大张旗鼓地探讨“物流是什么”的话，现在进入后WTO时代的话题更多是“物流怎么办”。
洋物流巨头大兵压境
外资公司非常清楚自己在中国该怎么办。全球最大的叉车生产商丰田在2003年用了仅仅7个月的时间，便在中国拥有了13家经销商、24个经销网点，经销网络覆盖15个省市。最近又不失时机地打败众多对手，卖给白云机场地勤20台牵引车，以此切入肥美的“航空物流”市场。荷兰集装箱储运公司Vopak宣布，该公司将在中国建立合资企业，明年第一季度开业，主要提供化工领域的物流服务。而全球最大的货车运输公司美国YellowRoadway集团高层也拜会了交通部高层领导，并介绍了该公司在华的投资发展计划。继德国邮政和荷兰邮政之后，欧洲第三大物流集团法国邮政也即将进入中国。
市场巨大土洋物流相安无事
面对外资物流企业大兵压境，珠三角本土大物流企业似乎并没有显露过多的忧虑之心。以宝供为首的民营物流企业通过为40多家世界五百强企业服务，积累了客户资源和学习经验，练就了核心竞争力。以广东物资集团为首的国字号企业捏在手里的“王牌”是已经抢占了地头优势，该集团在广州原来就拥有近200万平方米的各类大型仓库，不少仓库还拥有铁路专用线、码头等物流基础设施。近年通过兼并、购买、租赁，又新增这类土地近100万平方米。通过对这些地块的改造提升，该集团创办了广州地区规模最大、管理档次最高的广东汽车市场、广东金属物资市场、广东鱼珠国际木材市场、广东电器市场等专业市场。其老总庄耀乐观地认为：“国外物流巨头进来，他们在直接面向消费者的消费品流通方面有优势，但做汽车、钢铁，他们绝对做不过我们！”另外，广东物资集团近期还跻身国家扶持的重点流通企业，发展势头很猛。
业内人士分析，当前中国经济增长飞速，带来临港、临海物流、航空物流以及陆运物流的蓬勃发展，市场蛋糕急剧增大。另外，中国地域辽阔，竞争呈现多元态势，因此一时半会不会出现本土与外资物流企业的正面交恶。
中小物流生存空间小
但全面放开后，珠三角乃至全国的物流业格局将会如何？中国物流与采购协会副会长丁俊发表示认同“外资或合资物流企业、民营新锐物流企业、转型的大国有储运公司将三足鼎立”的观点。但长远而言，跨国物流企业会带来更加物美价廉的服务，传统的物流方式将会逐渐遭到摒弃，因此传统中小物流企业发展空间有限。
相比之下，本土中小快递业则头痛得多。目前，TNT、联邦快递、UPS、中外运敦豪这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住市场放开大限，将触角迅速伸入国内各大中城市，蚕食本土中小快递业的生存空间。近期，广州与东莞两家本地快递企业已宣布联合，期望整合各自网络和客户资源，合纵联横应对目前不利局面。但旁观者仍替本土中小快递企业捏把冷汗，虽然这个大方向是不错，但这种合纵联横之势目前还不足以成气候。
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