|
作者：徐昙
2004年是中国物流业全面开放的先声。国际物流巨头中国布局动作之大犹甚于往年。几大标志性动向，可以透视出其中国市场的谋略。
动向一：抢攻上海
跨国物流企业进入中国伊始，政策的缝隙还不够大，跨国巨头基本上把总部放在北京。此时，对外资来说政府比市场更重要。今年，UPS(美国联合包裹)、Fedex(联邦快递)、TNT(天地快运)纷纷争夺中国物流的“桥头堡”上海，事实上显示了国际快递巨头在中国策略的改变，从“政策公关”向“市场谋略”的变迁。
9月10日，欧洲最大的快递公司TNT “迁都”谋变——把中国区总部从北京迁到上海。Fedex也在今年10月份在上海设立独立的业务分区。据安邦集团的物流分析师分析，联想起最近各国际巨头在华的动向，联邦快递的这个“业务分区”，似乎是其今后独自开拓中国市场的一个铺垫。UPS则启动了在上海建立转运中心的计划。
国际巨头中国布局动作之大犹甚于往年，首要的原因是今年中国政策开放尺度之大、特别是在航权开放上的步伐甚至超过了过去十年的总和，在航空货运方面尤其明显。今年7月份中美航权新协议尘埃落定后，带给国际快递巨头的是一场“盛宴”。
UPS(美国联合包裹公司)的亚太区公共事务部副总裁欧思文告知记者“他参加了每一轮中美两国有关《中美航空协定》的谈判。”政策的缝隙越大，意味着更多的市场机会。
动向二：进入业务禁区
跨国巨头开始试探性地进入中国某些“业务禁区”，如国内快递，也成为今年跨过巨头的标志性动向之一。
在5月份DHL宣布正式推出了中国国内快递业务，也引发了“违规潜行”的大争论。按中国的政策规定，外资只能从事国际快递业务，不能染指国内快递。
事实上，在《邮政法》中规定信函业务为邮政专营，但对包裹业务却没有限定。DHL小心翼翼地打政策的“擦边球”，在国内推出两项国内包裹快递业务，刻意避开了中国邮政的敏感区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。这一事件开了跨国巨头进入国内快递的先河。
随后，TNT中国公司也宣布要在中国发展自己的特许经营加盟商，而且特许加盟业务将只限于包裹快递业务。业内认为，这也是TNT尽早进入国内快递“曲线救国”的方式。
如果以全球视角来审视DHL的中国策略，这应该是其全球业务整合计划的延伸。
2003年1月1日起，DHL的母公司德国邮政正式实施其庞大的全球品牌和业务整合计划。德国邮政全球网络将对旗下的邮件、快递和包裹、物流以及金融几大业务板块进行重组。DHL在中国快递、货运和物流方面举措不过是其全球业务的协同。
动向三：独资提速
根据中国加入世界贸易组织的承诺，2005年底物流业将向外资全面开放。今年，外资独立打理在华业务端倪初现，且独资日益提速。近日，商务部副部长张志刚在“2004年中国现代物流发展与国际合作高峰论坛”上给物流业开放列出了明确的时间表。物流业年底将全面开放。
8月份，全球最主要的物流供应商之一瑞士德迅打算通过建立独资企业独自打理在华业务。
12月2日UPS(美国联合包裹公司)也决定出资1亿美元从中外运“赎身”——用来收购UPS在合资公司50%的股权以及中外运在国内对UPS国际快递业务的代理权。从而迈出中国独资第一步。到2005年，获得中国最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。
目前看来，虽然政策开放，外资公司独资提速，但时间概念似乎大于实际意义。外资拥有雄厚的资金、先进的经营理念，但其本土化过程或许还很长。这似乎意味着短时间内，中外双方仍然需要一个长期博弈的过程。
中国物流与采购联合会副会长戴定一说，物流业的全面开放，对中国物流企业在短期内肯定有冲击。但是，国外物流巨头要长期控制中国物流市场是不可能的。应该说，是机遇大于挑战。开放物流市场会促使国内物流市场走向成熟。在经历一个短暂的冲击后，必将出现一个跨越式的发展阶段。
| 
