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本报记者 王慧琴发自北京
据了解，目前，一些物流企业正在探索引入物流金融创新的方式，比如通过将自己与金融机构、物流中介机构和货主企业进行资源整合，规避来自于市场和资金的风险。
福建中海物流(中海流的福建分公司，财务独立核算)在为一家企业提供物流服务的时
候，为了降低物流费用风险，引入了中国银行作为独立第三方，实施金融创新，三方共同签署货品质押协议，由银行对货品价值进行抵押，等到物流费用结算通过银行进行，到达目的时候，银行根据货主指令支付物流费用，物流企业凭据银行款项到达指令卸装货物，而银行根据货主指令支付物流费用，三者循环。
福建中海物流公司在为泉州正大集团提供服务的时候，为了降低物流费用风险，引入泉州中信银行作为独立第三方，三方共同签署《质押货物仓储监管合作协议》，进行物流信贷合作。
这种模式通常需要货主企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态、而且符合要求的产品抵押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流进行结合，在为货主提供融资、结算等为一体的银行综合服务业务，一方面增加了物流公司配套服务功能和仓储附加值，提升了物流企业综合价值和市场竞争力，稳定和吸引更多的客户加入；另一方面，物流企业作为银行和客户都相互信任的第三方，可以更好地融入到客户的商品货物的产销供应链中去，同时加强了同银行战略合作关系，服务费用也有了保障。
据记者调查了解，福建中海的这种质押货物仓储监管模式在国外已广为流行，目前在许多稍具规模的中小型物流供应商中广泛开展。2004年6月30日，国家发改委和广东发展银行在广州举行了“中小企业融资创新产品研讨会”，这种银行质押的模式将会在广州和杭州等全国10个城市试点。
福建中海的这种信贷融通模式其实就是比较流行的物流金融创新模式——融通仓的仓单质押业务，也就是业界通常说的先有货再有票。这种仓单质押模式下，金融机构根据融通仓(物流企业的仓储中心)的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心一定的信贷额度，融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。
如果说福建中海还处在仓单质押业务初级阶段的话，那中储物流就到了规模实施阶段：2003年，中储物流有20家单位就是利用这种方式，成功开展了仓单质押业务，质押监管的授信额度突破了20亿元，据了解，四大国有商业银行以及中信实业银行、广发银行、广大银行、华夏银行、交通银行、浦发银行、招商银行、深圳发展银行等十几家金融机构都与中储建立了合作关系。
中储还针对目前质押贷款手续复杂、所需时间长的问题，成功地运用了统一授信的方式，把仓单质押变成了一种简便、可控性好的融资模式，也间接再造了企业的信用。在2003年，仅中信实业银行一家，给予中储的授信额度就达到10亿元。
可以看出,第三方物流企业利用融通仓除可以增加服务手段、增强企业信用外，还可以有效降低物流费用回收风险。
另外，还有一种金融创新方式——保兑仓业务(买方信贷)，也就是常说的先有票再有货，即制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行缴纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。
目前,国外该项业务已经流行,国内企业开展此项业务的还比较少见。
还有一种就是常见于BtoC业务中的代收货款模式，据了解，这种模式在发达地区的邮政系统和很多中小型第三方物流供应商中广泛开展。
由于代为收款，物流企业和其服务企业肯定是相互信任，对物流费用的及时回收提供了信用保证。同时，物流企业在一定程度上还可以利用代收货款的时间差，一方面适当降低物流费用回收风险，一方面合理调度资金走向。
(融通仓：是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为核心的综合性第三方物流服务平台，它不仅为银企间的合作构架新桥梁，也将良好地融入企业供应链体系之中，成为中小企业重要的第三方物流服务提供者。)
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