|
文/本报记者 郑蔚
宝钢集团与日商合资建立的底盘系统生产基地──广州万宝井项目没有公开举行开业仪式，而是在日前“悄悄地”投入试运营，开始为阳光尼桑等品牌汽车批量提供配套底盘部件。这被认为是国内钢铁企业涉足汽车外围产业的开始。
宝钢的权威人士透露说，宝钢已经制定了进入汽车零配件产业的战略目标，计划到2010年，宝钢集团的汽车零部件年销售额将超过100亿元。
汽车产业，宝钢之“梦”
早在宝钢建设初期，有关人士就有向钢铁下游产业——汽车业发展的设想。由于种种原因，宝钢一直没有进入汽车主业。但作为特大型钢铁企业向上下游产业两头渗透和发展的战略步伐，宝钢并没有停止。今年9月，宝钢集团制定了《宝钢汽车零配件产业发展规划》，把早几年已经开始起步的零配件产业发展目标和总体框架明朗化了。
按照这一规划，宝钢发展的零配件产业将主要包括4大板块：车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统等。其中，动力传动系统主要包括万向轴、曲轴、齿轮等重要零配件。宝钢的一位权威人士评价说，按照这一规划，除了设计开发、总装和销售以外，几乎所有重要的汽车生产外包业，都为宝钢集团的规划所覆盖，宝钢大有将主要的汽车生产外包业收进囊中的气势。
参股控股，宝钢之“路”
尽管宝钢已经与一汽、上汽和东风等国内主要汽车生产商结成了战略联盟，承诺优先确保战略用户的汽车板供应，并先期介入汽车厂商的新车型研发，还在一汽等厂商的“家门口”建立“一对一”的钢材加工配送中心。但宝钢掌握的核心技术毕竟仍以钢铁为主，宝钢领导层非常清楚：从头开始建立自己的汽车零配件产业不是明智之举，而以合资控股、参股等资本运作方式，向零配件产业跃进，可以早日实现“站在巨人肩膀上”的目标。
据消息人士透露，有多个合资、收购项目正在顺利推进之中。目前宝钢已着手与意大利、日本、加拿大、美国的厂商开展技术和商务交流，并开始筹划在芜湖、重庆等地建立钢制车轮生产基地。与江淮汽车、上汽通用五菱、华晨金杯等汽车制造企业的车体合作项目正在紧锣密鼓地进行。与加拿大一家公司在汽车动力传动系统生产上的合作项目也在进行商务和技术谈判，宝钢将力争以参股控股的方式实现购并。
一业特强，宝钢之“的”
宝钢已经跨进世界500强企业的行列，其钢铁主业在国内市场已遥遥领先于同行，为什么还要进入汽车零配件产业？
权威人士认为，进入汽车零配件产业的目的，也是为了继续做强主业，加快实现“一业特强”的目标。有了零配件企业在手，宝钢就为其主打的汽车板材建立了巩固的市场腹地，成了汽车产业的强势供应商。不仅如此，宝钢通过合资并购等方式，将直接取得汽车零配件制造的自主知识产权和研发能力，力求成为居国内同行业前列、拥有研发能力、自主知识产权及规模化制造体系、国际化营销网络的汽车零部件制造商和供应商，还将在汽车零部件产业的整合中获得更大的利润空间。
| 
