|
本报记者王佑发自上海
昨天，记者从国内各大造船集团了解到，各大造船公司订单都爆满，其中油轮订单增加尤其明显。预计2005年，承载中国石油运输的油轮国产化使用率将从5%提高到20%。
外高桥造船集团何先生告诉记者，目前外高桥正与中海集团、中远集团进行洽谈，其
中建造大型油轮(10万吨以上)和超大型油轮(俗称VL-CC，指30万吨以上)的计划将是今后公司的主要发展方向。他说，目前中国能造10万吨以上的大型船舶公司屈指可数，而国内油品进口运输需求日渐旺盛，因此中国的油轮市场前景广阔。今年国内30万吨的油轮仅造两条，而明年各地将开工10条之多。
据了解，南通中远川崎已接到了十几个超级油轮订单，而大连新船厂等也分得一杯羹。目前，订购国内油轮的公司也从丹麦、意大利、伊朗等外国运输集团转移到如招商局集团、中海、中远等等中国运输航母。占国内石油运输50%以上份额的中海集团近日刚发行人民币20亿元债券的募集资金，将用于计划中26艘船舶的建造，其中油船就达15艘之多。
上海交大船舶海洋与建筑工程学院谭家华教授分析，新型油轮的标准出台以及中国石油进口量的猛增，给油轮制造业以活力。目前，国内85%以上的油轮都被外国船商垄断，从2000年起中国油轮制造开始步入正轨。随着油轮产品建造的新标准出台，以及航程延伸、油价上升及港口与运河收费上升,油轮运费将于2005年1月起全面上调，这些利好因素将分别带动国内油品运输业和船厂的利润。
他还表示，石油进口增长是未来油轮需求的主要原因之一。石油进口运输主要依靠油轮作为运输工具，而据国际能源署的报告，中国已成为全球第二大石油消费国。今年国内原油进口已突破7000万吨，预计全年进口量将达到1亿吨。到2010年，中国的石油需求将达3.2亿吨，届时石油进口量将达1.6亿吨。未来的石油进口运输，将是海运行业的主要收入和利润来源。
| 
