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年初，本市开始推广市政交通一卡通。在近一年的时间里，一卡通只发行了20万张。全市6000多辆巴士公交平均每天每车刷卡消费额不到1元钱，有的出租车公司一年只有39笔刷卡记录
今年1月开始在地铁13号线和北京巴士、出租车大规模推广的“北京市政交通一卡通卡”如今步履艰难。记者上午从北京市政交通一卡通公司获悉，截止到今天，全市在近一年时
间里共销售一卡通20万张，这其中还包括10万张学生卡。这个数字和当初的销售指标相距甚远。
目前乘坐地铁、巴士的乘客中仅有不到10%的人使用一卡通。全市有115条巴士线路6000多辆公交车可刷卡乘车，平均每天运输旅客160万人次，但每天使用一卡通的只有3300人左右，刷卡金额5000多元，平均每辆车每天刷卡消费额不到1块钱。地铁13号线相对好一些，每天有3至4万人在用一卡通。问题1普通公交不能用
一卡通公司有关负责人在接受记者采访时表示，本市原本计划于今年7月在全市公交车上推广一卡通，但由于种种原因，该推广方案至今没有实施。由于普通公交车不能用一卡通，使得一卡通失去了人数最多的消费群体。多数上班族认为，用一卡通无法实现巴士和普通公交车的换乘非常不方便。问题2使用不方便
一位出租车司机告诉记者，公司安装一卡通设备一年多，只有39笔刷卡付费记录。此外，一卡通费用结算过程颇为繁琐：司机要先将乘客存储在计价器中的刷卡数据采集回出租公司，再由出租公司与一卡通公司进行数据结算、处理，24至48小时后才能由中信实业银行把钱划拨到出租公司的账户上。巴士司机也认为，由于一卡通是按里程收费，乘客上车要刷一次，下车还要再刷一次，司乘双方都觉得非常不方便。问题3无法一卡多用
对于乘客来说，一卡通除了使用不方便外，而且可用的地方也太少。一位乘客在接受记者采访时表示，除了坐巴士、地铁13号线和部分出租车外，一卡通就没有别的用途了，单为这买张卡不合算。现在消费者口袋里的各种“卡”已经够多了，如果一卡通能有更多的用途，比如可以购物、用餐以及在其他消费领域消费的话，就物有所值了。解决方案2006年覆盖整个公交
据悉，国内最早推广交通一卡通的上海，如今持卡人数已经达到100多万。对此，北京市政交通一卡通有关负责人表示，任何新事物被人们接受都要经过一段时间。即使在上海，在1999年推出一卡通半年后的时间内，也才卖出去1万多张。这位负责人表示，目前最主要的问题是一卡通在交通领域内使用范围的增加。
据悉，按照发展计划，一卡通公司将于2006年之前实现一卡通工程覆盖整个公共交通系统以及在其他众多领域的“一卡通行”，这其中包括15000辆公交车、50000辆出租车、小公共、水上游客船等，届时，全市发卡量将达到80万至100万张。
业内专家认为，一卡通在交通领域发卡量达到一定规模之后，必然会受到其他应用领域的欢迎，才有可能从单一消费卡走向多用途卡。但前提是一卡通能给人们带来更多的便捷和实惠，这也是当前一卡通最需解决的问题。本报记者王军华
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