磁悬浮浙江有无商机

　　核心提示：

　　日前，一些媒体纷纷披露,中国工程院院长徐匡迪日前在北京透露，上海到杭州一百七十多公里的高速铁路，准备采用磁浮技术。这段铁路建成后，从上海浦东机场到杭州只需二十六分钟。对于媒体关于磁浮要上马的报道，省发改委副主任刘亭在接受记者采访时依然讳莫如深，沪杭之间是不是上马磁浮，还没有最终确定。假设沪杭将要建设磁浮，这样一个举 世瞩目的大工程，其中到底蕴含了多少商机？对浙江会产生多大影响？我省社会各界的看法如何？岳德亮 俞孟红 徐晓 李军

　　遐想一 商机篇

　　国内公司只能做配角

　　省建设投资集团有限公司董事、副总经理高兴夫直言，对于磁浮这样的大工程，国内的公司想分一大杯羹很困难，最多“只能做配角”。从建设施工方面说，国内的公司基本都没有经验，上海的那段磁浮虽然上海建工集团也参与了，但是主要的还是德国的公司在建设。从材料方面来说，其建筑材料也是主要靠国外进口，国内企业鲜有涉及。“至于沿线的建筑或站点的配套建设，如打个桩、造个路基什么的，我们大概能参与。”

　　除此之外，冠名权也会成为焦点。比如上海的磁浮列车冠名权拍卖，就有近50家中外企业表示了对拍卖的浓厚兴趣，我省也有很多企业参与了。

　　宁波已有企业涉足磁悬浮

　　对于民营企业———慈溪鸿达电机模具制造中心来说，沪杭高速铁路拟用磁悬浮应该是个利好消息，因为该公司已经掌握了磁悬浮列车的部分相关技术，达到了国际领先水平。据介绍，鸿达模具拥有的技术主要是高精密模具，用于生产磁悬浮列车的轨道———长定子铁芯。

　　作为一家专业生产电机冷冲模具的民营企业，“鸿达模具”怎么会想到涉足磁悬浮这种高端行业呢。该公司的一位负责人告诉记者，之所以涉足磁悬浮行业，因为在国内甚至全世界都是一个朝阳产业，前景广阔，所以尽早进行了这方面的技术储备。

　　民资介入没有政策障碍

　　按照现行的规定，沪杭之间的快速轨道交通属于公共产品，需要政府部门的公共财政投入，但政府的财力终究是有限的。因此，有专家提出，不妨提倡投资主体的多元化，积极吸引民资一起来参与建设。对此，在昨天的采访中，省发改委副主任刘亭表示，民间资本介入这些领域，没有政策障碍。

　　遐想二 城市篇

　　杭金嘉绍受益比较明显

　　长三角区域不管是建设高速铁路还是磁浮，就是为了打破行政区划，促进共同发展。如果沪杭之间的磁浮(或高速铁路)建成，在经济方面受益最明显的要数杭州、嘉兴、金华以及绍兴等地。对长三角区域经济颇有研究的省社科院经济研究所副所长徐剑锋研究员认为，建造快速的磁浮(或高速铁路)，就是要营造同城效应，除了直接面对的杭州之外，在信息流和国际贸易方面对金华、义乌、绍兴等地影响很大。而对宁波、台州等浙东市场影响甚微，因为随着杭州湾大桥的建成，上海、苏南等地至宁波、台州极少会再绕道杭州。

　　促进长三角中心的南移

　　以前，以上海为中心的长三角一体化发展趋势以向北面偏移为主，及侧重于倾向苏州、无锡等苏南地区，而最近几年，这种倾向趋势有点南移，向以嘉兴、杭州等为代表的长三角南面偏移。浙江大学经济学院院长史晋川教授认为，长三角好比是一个扇面，如果沪杭之间建造磁浮(或高速轮轨)，在交通上构造优势，浙江这边位于扇的末端的城市也会在资本、人才、技术的等要素流动上得到益处，显然会更加有利于浙江在长三角区域一体化发展过程中的作用。

　　有利于杭州无缝接轨上海

　　杭州市委政研室副主任辛薇认为，杭州应考虑接轨上海，立足优势，注重培育经济、文化和服务功能，增强自身的集聚和辐射功能，进一步提升杭州在长江三角洲的地位，建设沪杭磁浮，就是一个载体，可以加快信息资源共享、区域无障碍旅游、区域生态环境治理、区域人力资源合作等。

　　按照杭州的发展战略目标，需要尽快对杭州科技、教育、文化等资源重组整合，以此来提升社会环境的质量，推动投资向宽领域、深层次、全方位拓展。同时，还要优化产业配套，做好主导产业和企业的上下游配套工作，鼓励企业来杭州设立研发中心、销售中心、采购中心等。因此，杭州市经济建设规划院的有关专家也表示，如果沪杭磁浮建成，肯定会有一定的推动作用。

　　杭甬两地将比翼双飞

　　省社科院经济研究所副所长徐剑锋研究员认为，杭州和宁波两个城市的定位不同。按照《浙江省环杭州湾产业带发展规划》(环杭州湾产业带建设的指导性文件)的提法，杭州重点发展以电子信息、现代医药为主体的高新技术产业，成为全省高新技术研究开发与产业化的核心区域、高附加值传统优势产业发展的枢纽区域。大力发展会展业和商务旅游业，建设长三角重要的会展中心、世界休闲之都，形成环杭州湾地区乃至全省首要的现代服务中心、长三角南翼现代服务业的核心区；而宁波则是要抓住杭州湾跨海大桥建设契机，推进开放型经济发展，大力发展石化、钢铁等临港重化工业以及服装、塑料加工等传统优势产业，成为上海国际航运中心的重要组成与浙江临港重化工业的核心区域，建设长三角南翼的国际物流枢纽，成为现代化国际港口城市。

　　不仅如此，徐剑锋还表示，随着绍兴经济的不断发展，宁波和杭州已经连成一片，融合在一起了，所以对杭甬两地的发展格局不会有明显影响。

　　在谈到磁悬浮轨道时宁波市政府经济研究中心、社科院经济专家储嘉康表示，磁悬浮轨道与在建的跨海大桥相比也有局限性。磁悬浮轨道只能载客不能载货，这就意味着磁悬浮铁轨充其量只会对宁波的客流产生一定的影响，而且这个影响应该不会很大。宁波依托的核心经济在于工业经济，而工业经济的特点就是物流性，而只能载客的磁悬浮并不会影响宁波方面的物流牵引。

　　省社科院经济研究所所长葛立成研究员更从国际化的视野作了剖析：建成杭州湾大桥会对杭州产生影响，或者是建成沪杭快速交通线会对宁波不利，这些看法都是片面的，太局限于小的范围。葛立成认为，我们应该从大范围，在经济全球化的大背景下考虑，不光是杭州和宁波，整个长三角地区都应该抱成团，形成合力，打造中国的航空母舰，去参与国际竞争。

　　沪杭甬三地更加一体化

　　中国经济研究中心经济学专家、北京大学经济学博士汪浩认为，便利的交通，可以使杭、甬两地企业生产的产品在更大范围内进行销售，同时使产业发展必需的要素得到更有力的支撑，特别是与上海沟通，使上海科技、研发能力，资金信息这些要素条件为企业所用，使两地的第二产业的空间布局、资源配置更加合理，运行效率得到进一步提高。从杭、甬两座城市的角度出发，在杭州湾区域兴建三座跨海大桥，有利于沪、杭、甬经济一体化，形成一个整体空间。磁悬浮的建成，加上大桥带来的交通便捷优化了这三地的投资环境，降低了三地的交易成本，从而也促进了三地经济的发展。

　　遐想三 市民篇

　　浦东机场将变成杭州人的机场

　　沪杭磁浮线将大大拉短沪杭之间的距离，可能会对萧山国际机场打造国际航空港带来负面影响，吸走了一部分客流。

　　据了解，目前杭州市民从市区赶往萧山机场，乘机场大巴的话一般需要40分钟左右，而在磁悬浮列车开通后，杭州市民只要26分钟就可到浦东机场了。民航华东局一位姓张的工程师认为，如果磁悬浮列车能够开通，而且车费不要太过昂贵的话，对萧山机场将会有巨大压力，因为浦东国际机场的航班密度和数量都是萧山机场所无法比拟的，市民肯定会选择浦东机场。

　　那么这条高速铁路的开通对宁波机场估计会有何影响呢？张工程师认为，宁波乘客通过该铁路去浦东机场的话要经过转车，因此估计对宁波机场的影响不会太大。

　　杭州人登明珠塔像爬宝石山

　　只能说，磁浮拉近了心理距离，对老百姓没有明显影响。在记者昨天的采访中，一些专家都认为，沪杭磁浮线如果建起来，票价肯定不会太适合普通老百姓，只是停留在感觉层面，心里会觉得，“才20多分钟就会到的，上海也不远嘛。”但是，沪杭之间建快速轨道交通，还是有一部分人会高兴，就是经常在沪杭之间赶时间的“商务”一族。因为，现在从杭州到上海，经常用的交通方式是道简单的选择题：公路和铁路，高速公路一般要2小时；而乘坐火车，最快的也要1小时40分钟左右。“如果快速交通建成了，回上海登明珠塔就像在杭州爬宝石山，我自然是一百个举双手赞成”。

　　破解杭州“万元区”房价

　　徐剑锋研究员认为，“沪杭磁浮线可以分流一部分居民搬到远郊，有效缓解杭州目前高居不下的房价”。

　　杭州老城区的房价之所以这么高，就在于现在很大一部分市民买房子还是首选老城区。因为郊区上班交通不便，而且经常堵，导致的表面结果就是老城区一直处于供小于求的局面。如果沪杭快速轨道交通建成，那么远郊的、甚至是海宁等地的房产必然会跟着热起来，势必分流走一部分居民，杭州市中心的“万元区”问题也就能得到一定程度的缓解。

　　新生活理念会更快传到浙江

　　不可否认，沪杭之间如果建设磁浮，会给两地的文化信息交流带来一定的便利，上海的一些不断更新的生活理念会更快地传递到浙江。但是从更深层次来说，它对文化领域或者生活领域，作用不会太大。省社会科学界联合会副主席认为，文化传播是一个缓慢的过程，一些真正称得上文化积淀，比如说生活习俗，是需要一个长期的过程，如果磁浮要起到融合两地文化的作用，估计那已经是几十年乃至几百年以后的事情。