中国海运：航运利润率全球第一从这里诞生

　　新华网上海12月1日电 (记者张晓松、冯亦珍)同样一个集装箱，到了中国海运(集团)总公司的船上就能创造世界集装箱运输业的最高利润：出一次远洋最多可以赚回5000元，一年出去50趟就是25万元。从几百箱位的小型集装箱船到当今世界上最大的8500标准集装箱巨轮，从“越干越赔钱”到航运利润率全球第

　　一，从亏损2亿元到税前利润总额85亿元——中海运成立7年来，坚持以集装箱运输为 主业，心无旁骛，全力以赴，不断做大做强，创造了一个令世界航运界瞩目的奇迹。

　　“五指要合拢，拳头才会硬”

　　不久前，全球最大的8500标准集装箱轮“中海美洲”号从大连港起锚，开始了它的首次航行。这已是中海运投入运营的第三条8500标准集装箱轮了。由68艘超大型集装箱船组成的世界一流远洋运输船队，成为中海运核心竞争力的象征。

　　1997年中海运刚组建时的情形和现在有着天壤之别。当时，集团的主要业务是沿海石油、煤炭和散货运输，远洋运输业务少得可怜；所拥有的船舶大部分是只能跑近海的小船，平均吨位才2万吨；整个集团当年亏损近2亿元。

　　“资源配置分散、主业不突出是企业缺乏竞争力的根本原因。”集团总裁李克麟告诉记者，集团成立时，下属三个海运船队经营的业务差不多，对外竞争力不够，对内互相竞争，结果散货运输出不了远洋，石油运输各跑一段，集装箱运输几乎为零。

　　“五指要合拢，拳头才会硬。”李克麟深深感到，只有突出主业，做大做强，才能形成企业的核心竞争力，才能带动整个集团的跨越式发展。

　　什么才是集团值得倾注全力去发展的主业呢？李克麟将目光停留在了集装箱运输上。他认为，集装箱运输是现代海运业先进生产力的代表，具有广阔的市场前景。他算了一笔帐：1艘5000箱位的集装箱船，其营运效率和收入超过50艘万吨轮；1艘8500箱位船，比得上75艘万吨轮，而一艘巨型集装箱船只需要配置23名船员，1艘常规万吨轮却需要30名船员。前者的劳动生产率远远高于后者。

　　李克麟的意见赢得集团领导层广泛赞同。很快，中海运对下属企业进行了重组，把集装箱运输确立为整个集团的核心主业。

　　集中力量把主业做大做强

　　“不擅长的项目绝不沾手，不相关的行业绝不进入”。按照这一原则，中海运将资金、人才、技术集中起来，利用科学管理与决策，围绕集装箱运输这个主业，努力挖掘潜力。

　　最初，发展船队需要资金，而集团连年亏损。鉴于此，中海运专门成立了结算中心，把下属企业的很多沉淀资金都“挖”了出来，进行集中管理。集团一下子就多出20多亿元资金。

　　此时，恰逢金融危机，航运市场前景暗淡，船价一路下跌。中海运坚信，集装箱运输业将率先走出危机。于是，不多的资金集中投向主业，及时租进了大批低价优质的集装箱船，运力从4000箱“一夜间”扩展到6万多箱，实现了集装箱运输的低成本快速扩张。凭借这一资本，到1998年，中海运即转亏为盈，实现利润2.79亿元。2001年“9.11”事件发生后，世界航运市场再度受挫，许多公司被迫出售船只。中海运仍然坚持发展集装箱运输，趁机以超低价格大量购进新船、大船，很快建立起一支世界级的远洋船队，在前一时期做大的基础上迅速做强。果然，从2002下半年起，航运市场开始走强并一直持续至今，中海运也由此迅速跻身世界十大航运公司行列。

　　航运市场竞争激烈，形势瞬息万变，成败与否往往在一着之间。为此，中海运除了在资源配置上坚持向集装箱运输业倾斜外，在经营决策上也专门为主业的发展开辟了“绿色通道”。

　　2002年下半年，美国西海岸码头出现劳资纠纷，最终导致工人大罢工。获悉这一事件后，中海运当即召开高层领导会议，仅用半天时间就拿出对策并付诸实施。当消息正式传开后，中海运的动力已经调配完毕，各项措施初见成效，令对手望尘莫及。在“美西罢工”事件中，中海运前后获利6亿多元，成为当时世界航运公司中的唯一赢家。

　　“国有企业需要有觉悟，更需要有实力”

　　资源集中配置，运力低成本扩张，决策快速准确，中海运创造了世界集装箱运输业的最高利润率，并由此带动整个集团的跨越式发展。预计，今年集团税前利润可达85亿元，同比增长340％，与创建初期的亏损状况形成鲜明对比；总资产有望达到600亿元，是1997年的2倍多；资产负债率从7年前的60％下降到50％，真正实现了国有资本的保值增值。

　　职工收入随着企业效益水涨船高。今年58岁的老职工关德华告诉记者，集团刚成立时，他一月收入3000多元，现在可以拿到1万多元。现在，船长一个月最高可以收入8500美元，最普通的船员也能拿到六七千元。今年以来，我国煤电油运供应形势一度紧张。为了保障国家的能源供应，中海运投入沿海运力300多万吨，从远洋调回运力100万吨，又通过改造增加运力近8万吨，密切跟踪各地电厂和重点用户的能源储量，没有使一家合同电厂和重点用户因缺煤缺油发生停机、停电现象。在能源运输中，中海运坚持原有合同运价不上调，由此蒙受损失约37亿元。

　　“以国家利益为重，以大局为重，在关键时刻发挥关键作用。这绝不是一句空话。国有企业需要有觉悟，更需要有实力。”集团党组书记李绍德认为，正是由于近几年中海运的快速壮大，才使他们有能力为国民经济提供有力的支持，有能力为全局利益承受巨大的损失。大海不会永远平静，企业的发展也不可能总是一帆风顺。中海运深知，航运市场具有很强的周期性，今天还是供不应求，明天也许就会没生意可做。李克麟预计，到2007年，世界航运市场将走向低谷。

　　“这更加增强了我们突出主业，做大做强的决心。”李克麟认为，“小舢板经不住大风大浪，航空母舰才是真正的海上霸主。只有不断提高企业的核心竞争能力，并由此提高整个集团的实力，才能够在逆境到来的时候，增强企业抵御风险的能力。”

　　中海运下一步的发展思路是：继续坚持一业为主，积极发展与主业相关的产业，将集团建成世界顶级的班船公司。到2010年，集装箱运力超过65万标准箱，跻身世界航运前三强。(完)