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“国内造船板的价格已经从去年5月的每吨2500元人民币涨到了现在的每吨5500元。”沪东中华造船(集团)有限公司物资部赵先生向记者抱怨。业内人士介绍，目前国内船板即使靠进口也难以应付越来越大的需求，而国内钢厂因利润相对较低又不愿生产。船板生产急需相关部门协调。
进口板占一半
沪东中华造船(集团)有限公司物资部赵先生介绍，目前提供造船板的钢厂主要是上钢三厂、河南舞阳和重钢几家，而他们能够提供的造船板也只是普通厚度的，而船体需要的特别厚的(55mm以上)以及特别薄的(7mm以下)船板，国内几乎没有钢厂可以生产，这一需求只能由进口产品来满足。赵先生常年从事造船板的采购工作，据他统计，造船厂进口的船板占到了整个造船用板的一半，这个比例在其他用钢行业中已经是很高的了。
一边是矿石等原料在不断地涨价，一边是国内新的造船厂和造船板需求不断增加，造船板的价格不涨也难。宝钢集团公布的明年一季度造船板价格，就比今年四季度每吨高了400元人民币。赵说，目前国内的造船厂是每造一艘船便与钢厂签订一次订货合同，一个大的造船厂一年要造15到16艘船，也就是说每个月都会根据当时的价格与钢厂订货，这样只要钢厂一提价，造船厂的成本必定增加，以沪东中华造船(集团)有限公司为例，2005年公司在采购造船板上的消耗就比2004年增加了3亿多元。
进口也难满足需求
“价格再贵，我们也要买。”赵说。到目前为止，国内大的船厂接到的订单已经订到了2007年，有的甚至已经订到了2008年。
由于日本和韩国都是传统的造船大国，中国的船用钢板主要从该两国进口。据赵先生介绍，日韩钢厂出口船用钢板到中国造船厂的价格，往往比我们国内价格每吨便宜150元人民币，而且国内涨，日韩就跟着涨，而他们与日韩本国的造船厂的合同却是一年一签的。中国的造船厂就变得很被动，很容易受价格变化的影响，成本很难控制。
“即使是进口，造船厂的需求也不一定能得到全部满足，”赵先生告诉记者，大的船厂甚至已经到德国等欧洲市场买船用钢板，“虽然德国的价格每吨要贵出70~80美元，可我们实在没有办法了。”另据一些订购船只的船东介绍，一些小的船厂甚至因为订不到造船板而被迫停产几个月。
钢厂不愿生产船用钢板
业内专家介绍，尽管船用钢材市场价格在不断趋升，造船厂需求非常强烈，可是很多钢厂还是不愿意生产。因为生产船用钢板对质量要求非常高，而且生产出来后还要经过船级社严格检验，并需获得证书，相对可以从同一轧机产出的普通中厚板，面市的程序的确复杂了很多；而与同样要求高技术、复杂程序，但却更高端的汽车板等冷轧产品相比，船用钢板的利润率又只有汽车板的一半，因此很少有钢厂愿意做这种费力不讨好的事情。
中国钢铁工业协会和中国船舶协会6月上旬在上海召开的协调会公布，预计今年全国造船板需求量在300万吨以上，而全国主要生产船板的钢厂合计产量不足250万吨，缺口只能由进口弥补。
而据外电报道，日本继出现汽车板紧缺危机后，造船行业也面临船用钢板的采购困难，当地钢厂在今年春季就已经显现了供应紧缺。据钢铁工业协会提供的数据，我国50mm以上中厚板的进口量在8月、9月和10月逐月递增，分别达到2974万吨、4689万吨和8441万吨，而50mm以上中厚板正是国内造船厂急需而国内钢厂又不能生产的船用钢板。
据悉，目前中国船舶工业协会和中国钢铁协会已经组成了船舶用钢协调小组，尽可能在短期内扩大造船板生产能力，扭转船板供应短缺的局面。
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