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总经理解释六大疑团，表示没有使用廉价油
本报综合消息 据今天《京华时报》报道：在昨天由国务院“11.21”空难调查小组举行的第三次新闻发布会上，针对媒体的相关提问，东方航空集团公司总经理李丰华表示，飞机液压未预热、飞机由包头机场安检、部分登机旅客证件有误都不是造成“11.21”空难的原因。
疑团一：持问题身份证怎能登机
昨天，有消息报道，在此次空难遇难者中，有三人持的是他人身份证登机。在昨天的新闻发布会上，东方航空集团总经理李丰华没有否认这个说法。他说，的确有个别乘客身份证有问题，但他表示这个问题和机场安检工作并没有关系。身份证的管理是国家证件管理系统上的事情，而不是航空公司和民航系统管理的事情。
疑团二：乘客有否让飞机提前起飞
昨天上午11时许，网上有消息称：(上海)复华科技陈苏阳总经理(遇难者之一)当天要赶一个10时在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无果，即打电话给东航上海总公司的关系人，该人一个电话打到包头机场，飞机即提前起飞。
在昨天的新闻发布会上，李丰华没有反驳也没有认可这个说法。但他表示：飞机提前或者滞后15分钟起飞都属正常。而且，这只是评价航班是否延误的标准，并非安全标准。
疑团三：是否使用了廉价液压油
有人认为，东航没有采用较贵的加拿大液压油，而是使用了较廉价的日本液压油。而且由于飞机提前起飞，液压系统没有进行预热，造成飞机升降系统油路堵塞，飞机想飞却飞不高。
李丰华反驳了这个说法，认为东航使用了廉价的液压油是不负责任的说法，中国民航所有航空公司的运营标准，都是由中国民航总局统一制定的，并且执行力度很大，没有一家公司敢违反。上述说法完全不属实。同时他也反驳了预热一说，认为这是带有“演绎”性质的完全不负责任的说法。飞机的液压系统不需要预热，他本人就是飞行员，飞了35年，现在还在飞，对这一点非常清楚。
疑团四：起飞前是否进行除冰
深圳机场一名飞机性能工程师在接受媒体采访时表示：坠机最大的可能性与目前内蒙古的寒冷天气有关。由于飞机在机场停放了一个夜晚，飞机的表面很可能是结了一层薄冰。按照严格的飞机安全检测程序，飞机是必须将薄冰完全除掉后才可以起飞，但如果有关工作人员疏忽，没将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏。在飞机的气动性被破坏后，飞机在跑道上滑翔时，飞行员一般是感觉不到的，当飞机继续加速，飞行员拉起机身后，很快就会发现飞机的动力不足，即使是飞行员继续用力将飞机提升，最后的结果也会由于飞机的气动性已被破坏而只能往下冲。
在新闻发布会上，李丰华的发言未涉及此问题。
疑团五：飞机有否经过安全检查
据包头机场的工作人员在接受采访时透露，东方航空公司在包头机场未设给飞机做安全检查的机务部，而且东航与包头机场方面达成协议，从11月30日起，东航停落在包头机场的飞机开始由包头方面负责安检。也就是说，失事飞机一直是在上海做安检，晚上抵达包头机场直至次日再次起飞，没有做安全检查，从而导致事故发生。
李丰华对此回答说：飞机的检修工作人员是按操作流程进行的。有记录表明，出事航班的航后检测是逐项完成的。所以，这也不是造成事故的原因。
疑团六：飞行员是否疲劳驾驶
今年10月底，民航总局将飞行机组成员的周、年飞行时间限制分别由35小时和900小时调整为40小时和1000小时。由于培养一个合格的飞行员需要5-10年的时间。在当前青黄不接的情况下，延长飞行员的飞行时间，很可能成为各航空公司提高飞机平均日利用率的一条捷径。
失事飞机的飞行员当时状态如何？到底有无疲惫情况并成为导致空难的一大因素？在黑匣子未解密前，我们无法得到答案。
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