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人民网武汉11月22日电 (钟心 林桦报道：)九省通衢的武汉正在紧锣密鼓地申请开放第五航权。湖北省政府已于上月下旬致函国家民航总局，恳请批准武汉成为第五航权开放试点。今天，湖北省发展研究中心又代表湖北省政府，专门就此项工作在武汉天河机场召开了首次协调会。
“第五航权”又称中间点权或延远权，是指两个不同国家的航班可以在第三国的城市
作为中转站上下客货。所谓“航权”，是指通过双边政府协议或多边政府协议来体现的航空运输业务准入权，指某特定航空公司根据本国政府与外国政府签订的航空运输协定，在协议航线上经营国际运输业务，在该外国所取得的飞越、经停或在该外国上下旅客、货物、邮件的权利。就中国而言，第五航权指经中国政府批准，外国航空公司飞机在中国境内某城市上下旅客或装卸货物，再转往第三国。
去年4月1日，新加坡货运航空公司开辟新加坡经我国厦门、南京至美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有上下国际货物的权利，每周三班。这是中国政府首次向外国航空公司开放第五航权。2003年7月1日，海南省成为了开放第三、四、五航权的试点。目前国内有重庆、天津等城市，也在积极争取开放第五航权。
协调会上，湖北机场集团公司总经理孟正国在向各位与会人员详细介绍武汉天河机场的总体情况后，就武汉开放第五航权的意义从三个方面作了阐述：一是世界经济一体化的需要。经济全球化必然加速航空自由化，极大地推动“天空开放”，外航进入湖北航空市场是迟早的事；二是武汉及周边地区经济增长的需要。开放航权对地区经济有很大的刺激与拉动作用，可以改善投资环境，促进招商引资，增加就业机会；三是武汉天河机场自身发展的需要。武汉天河机场是国家民航确定的六大区域性航空枢纽之一，开放第五航权，是武汉建设航空枢纽的先决条件。
据悉，武汉申请开放第五航权的工作将分“三步走”。第一步是向国家民航总局提出申请；第二步是进行相关资料的收集、整理与上报；第三步是接受民航总局的检查与考核。
”五大航权”新闻链接：
第一航权：飞越领空权。即一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领空的权利。例如：北京—旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则，只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
第二航权：技术降落权。即一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如：北京—纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时，就要和日本签订技术降落权。
第三航权：目的地下客权。即某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。例如：北京—东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物和邮件可在东京进港，但只能空机返回。
第四航权：目的地上客权。即某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客货返回其登记国或地区的权利。例如：北京—东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、货物和邮件搭乘原机返回北京。
第五航权：中间点权或延远权。即某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。例如：新加坡—武汉—芝加哥，新加坡航空公司获得第五航权，可以在新加坡--芝加哥航线上在武汉降停，并可以在武汉上下旅客，装卸货物和邮件。
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