垄断破局逼快递老大强行提速急推次晨达

　　从北京到深圳，下午3点前交付的快件，次日早11点前就能抵达深圳市区。这么快的投递速度，就连国际知名速递巨头也不敢保证。然而，在中国邮政EMS近日推出的“次晨达”业务中，却郑重承诺“限时未达，原银奉还”。有业内人士认为，在2005年后，垄断优势无法继续的境况下，中国邮政EMS已开始强行提速。

　　-垄断经营已成昔日迷梦

　　在目前国内快递市场中，中国邮政EMS以其通达全球200多个国家(地区)和国内1980多个城市的业务规模，仍然被业界尊称为“老大”，但一个数据是，EMS的国际业务市场份额已经从巅峰时期的97％，下降到了目前的40％左右。中国邮政也清楚地知道，这个对中国邮政营收贡献最大业务的缩水，对中国邮政意味着什么。

　　最大的威胁还不止如此。今年12月11日开始，我国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理等方面进一步开放；到2005年年底，将允许外资企业以独资的方式经营国际速递业务。

　　这意味着，已经进入中国的四大国际快递巨头——FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹)、TNT(天地快运)和DHL(敦豪)所能做的事情，将大大超越现在。至少可以确定的是，随着今年6月份美航权新协议的签署，UPS、FedEx等国际快递巨头的货机航班数将比现在增加一倍以上。

　　另外，让中国邮政感到头疼的是，原本寄希望能够维系其垄断地位的新《邮政法》的修改，在几易其稿后，依然遭到了国内众多快递企业的强烈反对。

　　-8个亿投进了提速计划

　　内外交困，在面临诸多困境的情况下，中国邮政EMS毕竟还是拿出了业界老大的气势。今年8月，中国邮政不动声色地建立起了自己的新速递业务平台——1万辆汽车、9架自由飞机。总共投资8亿元的新平台让EMS实现了“全夜航”，客户在白天投递，邮件在夜里运送。正是基于这个平台，中国邮政EMS才一举推出了让业界叹服的“次晨达”业务，并敢于郑重承诺“限时未达，原银奉还”。据国家邮政局速递局相关人士介绍，从今年1月8日“次晨达”在珠江三角洲试运行，到在长江三角洲、环渤海地区试运行，总共投递180万件产品，达不到而“原银奉还”的案例只有6件。

　　不仅是速度，新平台对于“次晨达”业务的另一大意义还在于将成本大幅降低，从而使客户付出的费用大幅下降。以从北京到深圳的快件为例，“次晨达”的资费标准为0.5公斤60元，以后每增加0.5公斤增加15元。也就是说，一件1公斤的货物，加上5元的特殊服务费，“次晨达”需要80元；而在某外资快递，同样的货物需要支付120元到130元的费用。对于市场，价格标尺无疑比任何甜言蜜语都更具有说服力。

　　-邮政首先狙击国内对手

　　业内人士认为，中国邮政EMS推出的“次晨达”业务，是中国快递业抵御外资快递巨头的一大利器，将有效抵制外资快递巨头在中国的新一轮“圈地运动”。因为就在不久前，TNT在上海建立了中国总部，并表示要在未来几年内投资2亿欧元拓展业务；DHL也毫不隐讳地称，2008年前要在中国内地投资2.15亿美元布局快递业务；UPS更是宣称，今年三季度其在中国的包裹快递业务增长将达到125％。国际巨头对中国快递市场的垂涎不止，无疑会令中国的快递老大心跳加速。

　　然而，有专家清楚地看到，中国邮政EMS推出“次晨达”的目的并非完全针对外资快递巨头。因为“毕竟在中国邮政EMS的所有业务中，国际邮件的比例仅占20％。近年来EMS增速放缓的主要原因，还在于宅急送、顺风、大田等国内物流企业以及同城快递对国内快递市场的瓜分”。专家认为，“次晨达”对国内同行的打击应该较大。 邰静

　　●新闻分析

　　“次晨达”击退对手尚需时日

　　在经过一个月的试运行后，中国邮政“EMS跨区域限时专递——次晨达”业务近日高调宣布在全国13个主要大城市间联通。中国邮政的这一举动，是被业界视为在国内快递市场进入群雄割据时代后，速递老大吹响的第一声反击号角。

　　EMS“次晨达”的推出，对国内快递市场来说无异于一颗重磅炸弹。但业内人士认为，初生的“次晨达”能否经受市场的考验，仍需时间来检验。毕竟物流快递市场受到多方客观因素的制约，天气、设备等面临的突发事件，区域、部门间的协调与否，都会增加实践承诺的成本。

　　某外资快递公司有关人士在对于EMS推出“次晨达”做出反应时也表示，我们的客户主要集中在企业层面，我们有自己的网络资源、服务平台，这些年我们的快递业务正以每年20％至30％的速度平稳增长，“次晨达”对我们业务发展的影响不大。

　　而记者发现，“次晨达”目前尚有一些需要完善的地方，比如从北京到深圳的“次晨达”，必须要求客户在下午3点前送达指定地点，并要求送达地必须在深圳市区，而北京能够受理这项业务的邮政网点也仅有6个。对客户过多的限制，显然将影响客户投递的意愿，这肯定是EMS“次晨达”今后需要解决的问题。

　　有关专家告诉记者，面对中国这样一个规模超过200亿元，并正以年增长30％的速度发展的快递市场，显然可以容纳很多的企业发展。就目前的数据看，我国工商登记在册的物流企业已达73万家。一家企业推出新产品的意义，更重要的在于能促进整个物流业的发展，使之更具活力、更有效率，而非这家企业能否独霸市场。

　　邰静