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期盼已久的“航油旗舰”终于轰然出水———昨天，中国石油天然气集团公司(中国石油)、中国石油化工集团公司(中国石化)、中国航空油料集团公司(中国航油)签署协议，共同商定对中国航油旗下的重要子企业———中国航空油料总公司进行公司化改制，组成由中国航油控股，中国石油、中国石化两大集团参股的有限责任公司，三家公司所占股份分别为51%、20%、29%。
由此，历时近两年的中国航空油料供应企业改制重组工作终于进入实操阶段。在国内一片赞歌的同时，专家指出，航油“国字号”将驶向何方，依然要靠历史来检验。
中航油可以降低风险？
对于这次合作，业界一致看好：“此举不仅标志着历时近两年的中国航空油料供应企业改制重组工作初见端倪，而且表明在国际能源巨头将大踏步涌入之时，中国油企以资本运作进行新的联合，以实现其整体竞争力的提升。”
作为中国整个航油市场的垄断者，中航油并不完善的产业链一直令人担忧———在中国仅有下游的销售，上游和中游业务的勘探、开采、提炼都在国外。换言之，中航油必须以进口燃油来满足各地的需要。“根据统计数字，去年中航油管辖的91个机场总供油量才471万吨，这是什么概念？抵不过美国洛杉矶机场一年500万吨的加油量……我们难有更多的自主权，因此竞争力必然受掣肘。”中航油党委书记海连成曾对媒体大吐苦水。
对于这次牵手，广发期货经理罗龙指出，成品油零售市场年底开放在即，中航油牵手中石化、中石油，可以更好地完善其国内的产业链，用统一的手段产生影响，更有利于垄断经营。更有学者以“集体作战”来形容这次的合作，从企业战略合作意义来说，中航油这个“小弟弟”傍上了中石化、中石油两大巨头，相信在燃油供应上可以回避一定的风险。
航空公司成本将大幅降低？
完整了产业链条之后，国内航油价格是否能下调的问题成为了人们议论的焦点。有专家指出，低成本的油源无法短期内解决，航空公司想借此大幅降低成本，至少在短期是绝无可能的。
分析指出，一方面，今年8月1日起，由于国家政策规定航油出厂价格每吨要优惠100元，出现了国内外油价倒挂，国际原油价高于国内航油出厂价的现象，导致国内炼油厂缺乏生产航油的积极性，且中石油和中石化目前处于供需紧张阶段，即便是战略联盟，也无法在短期内从国内抽出更多的油支援航空；另一方面，在进口油环节，尽管新加坡的FOB(离岸价)平均价不算太高，但加上9%的关税和17%的增值税以及运输环节的贴水、运费、保险费等，进口航油价格居高不下也就顺理成章。专家估计，短期内国内航油1/3进口的 比例还将加大，航空公司和中航油的紧张关系依然难以缓解。
国际竞争力将显著增强？
专家指出，按照中国的入世承诺，2004年底将放开成品油零售市场，2006年底将放开成品油批发市场，这一承诺使中国成品油市场面临着激烈竞争，而中石油和中石化在国际上的影响力将对提高中航油的企业认知度起到重大帮助，供油产业链条的完整也将为中航油在未来航油开放中谋得有利地位。
本报记者 彭卫 李晓莉
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