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本报记者 熊海燕
昨天，中国邮政EMS的高层向记者透露，从11月9日起，EMS的“次晨达”业务将正式推出“次晨不达全款退还”的服务承诺。业内人士分析，此举是中国速递业老大EMS因中国向外资全面开放速递业务的“大限”———2005年底即将来临而主动出击。不难预见，国内速递市场一轮新的圈地运动已不可避免。
投资8亿提速
早在签订WTO协议之日起，我国速递业老大EMS就清醒地意识到，“到2005年底，允许外资企业以独资的方式经营国际速递业务”对其市场地位的威胁。目前，外资已经通过设立合资企业的形式进入中国物流业务领域。尽管一直占据着国内速递业的霸主地位，但EMS一刻也不能忽视竞争带来的压力。
据国家邮政速递局局长王彪介绍，在四大洋品牌———UPS、FEDEX联邦、DHL和TNT通过合资的形式以物流货运的主打业务进入中国市场初期，EMS一度把注意力放在了竞争国际邮件市场上。在与外资的竞争中，EMS找到了自己提高竞争能力的重要切入点———加速快递平台的建设。今年8月，邮政埋头建设的新速递业务平台以惊人的姿态展现在世人面前：1万辆汽车，9架自有飞机。这个投资8亿元完善的新平台能实现“全夜航”———EMS邮件夜里运送，让所有客户终端实现白天揽收和投递。有了这个“快得不能再快”的平台，EMS随即将推广“次晨达”业务的开展范围，并在11月9日，给该业务设立了更高的门槛：次晨送不到，完全退款。
据王彪介绍，自2004年11月9日起，在中国经济的三大“发动机”区域，即长江三角洲、珠江三角洲和环渤海区域间开办跨区域“EMS限时专递———次晨达”业务，实现当日收寄的EMS邮件在次日10：00前(珠三角地区11：00前)投交收件人。而此前，中国邮政只是分别从2004年1月8日、5月18日、6月18日起上述三大区域(长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域)内部开展“次晨达”业务。也就是说，EMS“次晨达”将从首批试点的13个大中城市推广到在全国主要大城市之间运营。
记者从国家邮政局办公室了解到，从“次晨达”自1月8日在珠江三角洲试运行，依次在长江三角洲、环渤海地区试运行的整个过程中，共投递180万件“次晨达”产品，达不到而原银奉还的案例只有6件。王彪表示，随着新平台的运行，EMS“次晨达”兑现承诺并不困难。
反击前狼后虎
目前规模已超过200亿元的中国速递市场正以每年超过30%的速度高速增长。外资巨头毫不掩饰自己对中国市场的野心。UPS总裁兼首席执行官迈克.埃斯丘先生日前在央视“对话UPS”节目中坦承，“我为中国有这么大增长的市场和存在的机会感到激动。”同样激动的还有Fedex，他们直言：“中国是个金色的国家，有着金子般的市场。”此外，还有DHL和TNT，前者雄心勃勃地计划2008年前在中国内地投资2.15亿美元布局速递业务，后者则宣布在上海建立中国总部，并在未来几年内投资2亿欧元拓展中国业务。中国已成为各大跨国速递公司全球发展战略的重中之重。与这些经历了近百年发展的国际速递巨头相比，孱弱的中国邮政EMS如此出手EMS“次晨达”业务就能达到御敌的目的吗？
有专家认为，在EMS的所有业务中，国际邮件的比例仅占20%，导致其近年业务增速放缓的主要原因是来自宅急送、顺风等国内物流企业以及同城快递对国内速递市场的瓜分。因此，EMS今年加大了对国内速递业务的出击。而一次性投入8亿元，EMS提高速度和服务质量意在抬高国内速递业务的门槛，重点打击国内业务的对手。从同类市场调查可以看到，其他能达到第二天早晨递到的国内速递企业服务价格高则200多元，少则100多元，而且投递区域有限，投递产品单一；EMS依靠“全夜航”，使其整体资费水平达到现有市场同类产品价格的一半甚至更低。
EMS应担重任
北京邮电大学经济管理学院教授杨海荣分析说，由于中国市场的快速成长和多层级需求的存在，以及无序竞争的存在，中国速递企业已习惯于单打独斗式的发展套路，行业整体服务水平明显滞后。EMS此番主动提升服务水平无疑将促进国内行业服务水平的整体提升，并为迎接今后进一步的市场开放奠定业务基础。
中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，速递市场的投递质量要靠实践来检验。EMS的承诺能否达到，消费者用了才知道。李力谋表示：“明天我们就可以使用EMS‘次晨达’，检验它能否兑现诺言。”
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