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国内航空公司加大货运开发力度
本报讯 记者伍静妍报道：11月3日中午，德国汉莎航空和中国国航共同经营的MD11货机满载着货物降落白云国际机场。随着这条广州—法兰克福货运航线的开通，广州与欧洲之间的货物运输不需再经中转，而一周三班的频率也大大提高了中国与欧洲间的货运周转率。国航货运公司副总经理时增奇称，随着新白云机场货运能力的极大提高，从前受限制的货运
市场将得到释放，因此国航货运今后的动作将越来越多。
广州成为首个直航地
汉莎货运航空公司全球销售高级副总裁ROLANDSCHUTZE称，虽然此前汉莎货运与深圳航空也进行货运的合作，但该公司主要针对的是亚洲内部及跨太平洋地区的航空货远市场，而与国航合作的广州航线则是主要针对跨欧洲的市场，两者在目标市场上并不构成竞争。
自11月1日广州—法兰克福货运航线首航后，汉莎航空成为第一家在中国华南地区开通国际全货机直航服务的欧洲航空公司。之所以选择广州，是因为广州每年货运呈双位数增长，是经济活跃的华南地区的口岸窗口。再加上设施一流的新白云机场投入使用，这都为汉莎在华南地区取得很好的成绩提供有利条件。
中德利益风险五五分成
据了解，此次开航的广州—法兰克福货机航班，是由德国汉莎货运航空公司与中国国际货运航空公司通过代码共享的方式共同经营。也就是说，在同一航班上同时存在两家公司的航班号，两家公司分别使用自己的运输凭证进行自己的经营活动，并共享经营成果。时增奇称，在舱位使用的分配上，中德双方各使用航班50%的舱位，“但这个50%并不是单纯空间的简单分配，而是指收入和成本都分别按50%进行分账，共担风险与共享利益。”
据了解，目前广州—法兰克福货机航线LH8399、CA9408航班于下午14：55飞离广州白云国际机场，并于晚上23：30(当地时间)抵达法兰克福，每周三班，逢周一、三、六开航，LH8398、CA9407航班于15：05(当地时间)从法兰克福起飞，第二天中午12：25抵达广州，每3周，逢周二、五、日开航。航班使用M11货机，全载85吨。ROLANDSCHUTZE称，目前每周3班是最低的频率，在明后年左右会因应市场而作出新的调整。
客运收益率下降
航空公司扩充货运队伍全球航空客运年平均收益率的不断下降，而航空货运的年收益率却呈上升趋势，波音预测未来20年世界航空货运将以6.2%的年增长率增长。时增奇认为目前中国的航空货运的发展还在起步—“中国东航、国航、南航等几大航空公司的货机总量加起来还不及一个德国汉莎货运航空公司的总数多。”
由于专用货机太少，使国内航线的货运过分依赖客运，利用客机腹舱本来是一种成本低廉的货运方式，但从目前航空发展趋势来看，客运的增长幅度还跟不上货运发展的速度。时增奇称今后将有越来越多的货邮运量将由全货机完成。“目前国航货运有4架747-200，1架747-400，明年将再购买两架747-400来扩充我们的货机机队。”他认为扩充货运这个趋势在其它大航空公司也看得到。
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